Ljubljana, bo 2. februarja 2023 gostila mednarodno konferenco posvečeno nastajajočim trgom letalskega prometa na Balkanu in Južni Evropi

Slovenski letalski prevoznik AlpAvia uradno začenja s komercialno dejavnostjo z letalom Embraer ERJ-145EP registrskih oznak S5-ASM. To je že njihovo drugo letalo tega tipa v floti, še eno bodo dodali do začetka prihajajoče pomladi.

Iz hrvaškega nacionalnega prevoznika Croatia Airlines so danes sporočili, da bodo v prihodnjih štirih letih na podlagi post covidne strategije, ki so jo sprejeli lanskega avgusta poenotili celotno floto svojih letal.

Po tem ko smo pred dnevi objavili, da je v slovenskem registru zrakoplovov na novo dodano letalo Embraer ERJ-145EP registrskih oznak S5-APB, nam je uspelo pridobiti že prvo fotografijo letala (Avtor: Jevgeni Ivanov) po zaključenem barvanju v Talinu, kamor je letalo odletelo pred dnevi iz Brnika.

Slovenski register zrakoplovov je bogatejši za eno potniško letalo. Gre za 50-sedežno letalo Embraer ERJ-145 z registrsko oznako S5-APB.

Francoska letalska družba Amelia (AIA), katere del je tudi slovenska letalska družba Amelia International (AEH), je v soboto odprla dve novi redni linije iz francoskega Strasbourga. Mesta kjer ima že od leta 1949 sedež Svet Evrope, Evropsko sodišče za človekove pravice ter tudi en izmed dveh sedežev Evropskega parlamenta.

Pred mesecem dni je na letališču v Zagrebu Airbus predstavil svoje letalo A220-300 najvišjim predstavnikom Croatia Airlines, Trade Aira in Air Montenegra. Včeraj so podobno storili tudi Brazilci, ki Hrvatom in Črnogorcem ponujajo Embraerje.

Zgodovino Embraaerja in njihovih letala je gostom uvodoma predstavil podpredsednik Embraerja Cesar Pereira, ki je spomnil, da njihovo podjetje izdeluje letala že 52 let in dodal: »Embraer sestoji iz treh entitet: komercialne, poslovne in vojaške. V zadnjem obdobju pa je za nas vse bolj pomembna tudi t.i. EVTOL oziroma električna mobilnost.«

Pereira je veliko pozornost posvetil družini letal E2. Po njegovih besedah razvoj družine letal E2 (E175-E2, E190-E2 in E195-E2) sloni na preiskušenih letalih družine E1, kar je njihova konkurenčna prednost pred A220-300 in drugimi podobnimi letali. Tako imajo vgrajeno četrto generacijo sistema fly-by-wire, popolnoma prenovljeno potniško kabino, nove motorje, novo pristajalno podvozje, optimizirano krilo itd. Samo pri konstruiranju krila so po Pereirevih besedah testirali preko 5000 različnih aerodinamičnih oblik. Na kuncu so izbrali zelo vitko krilo, ki je podobne oblike kot pri jadralnih letalih. Tudi rep letala ima zaradi optimizacije 20% manjšo površino od letal družine E195-E1, kar predstavlja dodaten prihranek pri masi letala. Posledično ima letalo E195-E2 10% nižjo poraba goriva in 8% nižje operativne stroške kot A220-300. Stroški vzdrževanja letala so 7% nižji od konkurence. Zaradi manjše mase letala in nižjega hrupa pa so nižje tudi letališke in okoljske pristojbine. Trditve Pereire ja na promocijskem letu potrdil direktor Helvetica Tobias Pogorevc, ki je povedal, da je v nekaterih primerih poraba E195-E2 nižja od E195-E1 za od 17-25%. Letalo je aerodinamično zelo čisto. Večina vratc za različne priključke ima namreč le dva zatiča za zapiranje. Glavni nogi pristajalnega podvozja sta izdelana iz titana, saj je konstrukcija nekoliko drugačna kot pri ostalih potniških letalih. Omogoča hitrejše vzdrževanje in ima boljšo absorpcijo energije.

Dolet letala E195-E2 s 146 sedeži je 4815 km kar zadošča vsem potrebam Croatia Airlinesa, ki ima večino letov dolgih do dve uri. Manjši 90 sedežni E175-E2 ima dolet 3704 km in bi lahko nadomestil dashe-8, ki jih ima Croatia Airlines. V različnih konfiguracijah lahko E195-E2 ponese od 120 do 146 potnikov. Največja vzletna masa je 61.500kg. Vzletna razdalja je 1805m, največja potovalna hitrost pa 0,82M.

Poleg vseh naštetih novosti ima E2 najdaljše intervale med vzdrževanji. V primerjavi z A220-300 ima za daljše čase med vzdrževanji. Preglede imajo tako na 1000 ur letenja (A220:850ur) in 10.000 ur letenja (A220:8500ur). Pregled strukture na 20.000/40.000 ur letenja (A220:15.000/30.000ur) in CPCP pregled na 8 in 16 let (A220 na 6/12 let).

Embraer ima kupce v več kot 70 državah na vseh celinah. Z njihovimi letali pa leti več kot 130 letalskih družb. Skupno leti več kot 1950 njihovih letal. Pereiraje ob tem dodal še eno konkurenčno prednost pred A220-300; število usposobljenih pilotov namreč. Teh je po njegovih besedah samo za njihova komercialna letala okrog 12.000. Za letala družine A220 jih ni prav veliko, ker jih tudi ne more biti. Kljub temu, da so v primerjavi z Airbusom in Boeingom malčki pa imajo zavidljiv tržni delež v segmentu do 150 sedežnih letal. Embraer ima 29% tržni delež, Bombardier 25%, Airbus 17%, ATR 13%, Boeing 12% in ostali 5%.

Uporabniška izkušnja

Embraer je vse goste povabil tudi na promocijski let. Slabo uro trajajoči let do Lošinja in preko Zadra nazaj v Zagreb je minil zelo hitro. Potniška kabina je prostorna in svetla. Prostora med izjemno udobnimi sedeži je dovolj. Za dodatno udobje potnikov poskrbi osebna platforma z lučko in prezračevalnim sistemom ter štirimi USB priključki. Prav prezračevanje pa je najglasnejše, a še vedno nemoteče. Letalskih motorjev se ne sliši. V primerjavi z promocijskim letom A220-300 pred mesecem dni, kjer so se motorji med vzletom slišali zelo glasno, celo s kovinskim zvokom je E195-E2 res tih. Konfiguracija sedežev je 2+2 kar pomeni, da ima vsak potnik dostop do okna ali pa prehoda. Dodaten plus za udobje. Tudi prehod med sedeži je prostoren. A220-300 ima večja okna in prijetno ambientno okolje.

Airbus je minuli teden v Zagrebu predstavnikom hrvaških letalski družb predstavil svoje najnovejše in najsodobnejše letalo za regionalni promet A220-300.

Slovenska Amelia International, ki je v lasti francoske družbe Regourd Aviation, je z velikim svetovnim prevoznikom Air France še dodatno okrepila sodelovanje. S Francozi je namreč prišlo do dogovora o možnosti potovanja potnikov iz letov Air France na letih Amelie iz Pariza v Rodez in Clermont-Ferrand. Omenjeni povezavi sta trenutno edini povezavi Amelie znotraj Francije.

Madžare je Covid pandemija veliko naučila zato sedaj pospešeno povečujejo kapacitete za potrebe prevozov potnikov in blaga. Kupili so tovorno širokotrupno letalo ter naročili dve novi vojaški transportni letali.