Največje letalo na svetu, ki je izdelano le v enem primerku (drugega niso dokončali). Prvič je vzletelo 21. decembra leta 1988 in prišlo v uporabo leto kasneje. Prvi polet je trajal 75 minut. V pilotski kabini pa so sedeli pilot Alexander Galunenko, sopilot Sergei Grbik in letalski inženir Alexander Shileshchenko.
Prvenstveno je bilo konstruirano za prevoz Sovjetskega vesoljskega plovila Buran. Po odpovedi vesoljskega programa An-225 ni imel pravega dela zato so ga leta 1994 'upokojili', njegove motorje pa uporabili za An-124. Letalo je do takrat opravilo 347 poletov in naletelo 200 ur. Opravili so tudi okrog 90% potrebnih testiranj za pridobitev certifikata. Po sedmih letih so mriyo ponovno usposobili za letenje in tako prenovljeno je letalo ponovno poletelo 7. maja 2001. Opremili so ga z Honeywellovo avioniko in posodobili motorje. Prenova je stala 20 milijonov dolarjev. Z An-225 danes opravljajo komercialne polete pod okriljem Konstrukcijskega biroja Antonov, ki je ustanovil Antonov Airlines in sodeluje z Air Foyle Heavy Lift. V svoji floti imajo tudi tri An-12 in štiri An-124.
Konstruiran je na osnovi nekoliko manjšega An-124 ruslan. An-225 je daljši in nima zadnje tovorne rampe, pristajalno podvozje ima 32 koles (2x2 nosni in 2x14 glavnih). Dodali so mu tudi dva turboventilatorska motorja Lotarev D-18. Konstruiran je za prevoz tovorov izjemnih dimenzij. Spremenjen je tudi rep letala. Skonstruirali so dvojni smerni stabilizator, ki je potreben zaradi prevoza zunanjih tovorov (vesoljskega plovila Buran), ki bi sicer vplivali na tok zraka preko standardnega repa. V letalo lahko naložijo250.000 kg težak tovor medtem, ko na nadkrilne nosilce lahko naložijo 200.000 kg . Zunaji tovor je lahko dolg do 70 m .
Prvi komercialni polet so opravili 3. januarja 2002 iz Stuttgarta v Thumarait. Prepeljali so 216.000 pripravljenih obrokov za ameriško vojsko. Obroki so bili naloženi na 375 paletah in so skupaj tehtali 187,5 ton. S tem letalom so prepeljali tudi generatorje, lokomotivo in ogromno drugih ekstremno velikih ali težkih predmetov. V sled velikega povpraševanja in zasedenosti letala so se pri Antonovou odločili, da bodo dokončali tudi drugo (konzervirano) letalo An-225. Po načrtih naj bi bilo to letalo operativno leta 2008, a je gospodarska kriza naredila svoje.
Letalo naj bi služilo tudi kot lansirna ploščad za odhode vesoljskih plovil v vesolje.
An-225 je vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov, saj je postavil kar 240 svetovnih rekordov.
Tehnični podatki:
Antonov An-225 mriya
Tip: transportno letalo
Pogon: 6x ZMKB Progress D-18 turboventilatorski motorji s po 229 kN potisne sile
Posadka: 6
Nazaj
Prvenstveno je bilo konstruirano za prevoz Sovjetskega vesoljskega plovila Buran. Po odpovedi vesoljskega programa An-225 ni imel pravega dela zato so ga leta 1994 'upokojili', njegove motorje pa uporabili za An-124. Letalo je do takrat opravilo 347 poletov in naletelo 200 ur. Opravili so tudi okrog 90% potrebnih testiranj za pridobitev certifikata. Po sedmih letih so mriyo ponovno usposobili za letenje in tako prenovljeno je letalo ponovno poletelo 7. maja 2001. Opremili so ga z Honeywellovo avioniko in posodobili motorje. Prenova je stala 20 milijonov dolarjev. Z An-225 danes opravljajo komercialne polete pod okriljem Konstrukcijskega biroja Antonov, ki je ustanovil Antonov Airlines in sodeluje z Air Foyle Heavy Lift. V svoji floti imajo tudi tri An-Konstruiran je na osnovi nekoliko manjšega An-124 ruslan. An-225 je daljši in nima zadnje tovorne rampe, pristajalno podvozje ima 32 koles (2x2 nosni in 2x14 glavnih). Dodali so mu tudi dva turboventilatorska motorja Lotarev D-18. Konstruiran je za prevoz tovorov izjemnih dimenzij. Spremenjen je tudi rep letala. Skonstruirali so dvojni smerni stabilizator, ki je potreben zaradi prevoza zunanjih tovorov (vesoljskega plovila Buran), ki bi sicer vplivali na tok zraka preko standardnega repa. V letalo lahko naložijo
Prvi komercialni polet so opravili 3. januarja 2002 iz Stuttgarta v Thumarait. Prepeljali so 216.000 pripravljenih obrokov za ameriško vojsko. Obroki so bili naloženi na 375 paletah in so skupaj tehtali 187,5 ton. S tem letalom so prepeljali tudi generatorje, lokomotivo in ogromno drugih ekstremno velikih ali težkih predmetov. V sled velikega povpraševanja in zasedenosti letala so se pri Antonovou odločili, da bodo dokončali tudi drugo (konzervirano) letalo An-225. Po načrtih naj bi bilo to letalo operativno leta 2008, a je gospodarska kriza naredila svoje.
Letalo naj bi služilo tudi kot lansirna ploščad za odhode vesoljskih plovil v vesolje.
An-225 je vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov, saj je postavil kar 240 svetovnih rekordov.
Tehnični podatki:
Antonov An-225 mriya
Tip: transportno letalo
Pogon: 6x ZMKB Progress D-18 turboventilatorski motorji s po 229 kN potisne sile
Posadka: 6
| Dimenzije: | |
| - dolžina | 84 m |
| - razpon kril | 88,40 m |
| - višina | 18,1 m |
| - površina krila | 905 m² |
| - prtljažna vrata | 440 x |
| Mase: | |
| - prazno | 175.000 kg |
| - največja vzletna | 640.000 kg |
| - tovor | 250.000 kg |
| Zmogljivosti: | |
| - dolžina vzletne steze | 3500 m (največja vzletna masa) |
| - največja hitrost | 850 km/h |
| - potovalna hitrost | 750 km/h |
| - dolet | 14.000 km (z polmimi rezervoarji) |
| 4000 km (največji tovor) | |
| - nejvečja višina leta | 10.000 m |
Uporabnik: Antonov Airlines
Nazaj