Pošljite nam besedila, fotografije in posnetke z letalskimi motivi na info@sierra5.net

Enciklopedija letalstva

Enciklopedija letalstva (571)

07 Avg 07
Napisal
airbus_a350_virairbus.jpgKo so leta 2004 trgu predstavili novo širokotrupno letalo A350, ki je neposredna konkurenca Boeingovemu B878 dreamlinerju so strokovnjaki in letalske družbe opozarjali, da gre pravzaprav za staro letalo zgrajeno na platformi A330. Airbus je obljubil, da bo preučil možnost posodobitve projekta A350 in odločitev sporočil na salonu v Farnboroughu leta 2006. In res so jo!

A350 je dobil novo oznako A350 XWB (Xtra Wide Body). XWB je v primerjavi s 'starim A350' popolnoma prenovljen njegovi razvojni stroški pa so se podvojili in so ocenjeni na osem milijard evrov. Boeing je dodobra izkoristil ta čas in pospešeno gradi prvega dreamlinerja, ki ga bodo naročniki v operativno uporabo dobili že leta 2008. To je kar štiri leta pred načrtovano dobavo prvega A350 XWB. Boeing je tako pridobil štiriletno prednost v segmentu letal z 250-350 potnikov in naročila za preko 406 letal B787.

Lansiranje programa A350 XWB so potrdili tudi lastniki Airbusa. Kljub krizi v Airbusu upajo, da bodo ohranili večino naročnikov prvotnega A350, ki so skupaj naročili 182 letal. A350 XWB bodo izdelovali v petih različicah, ki bodo nosila oznake A350-800, -900, -1000, -900R in -900F.

airbus_a350_kabina_virairbus.jpgKonstrukcijsko gledano bo A350 XWB sledil vsem modernim trendom od najsodobnejših konstrukcijskih materialov (kompozitov kot sta GLARE in CFRP, zlitine aluminija in litija, ...), do aerodinamično 'čistih' površin in seveda motorjev, ki bodo imeli še 2% nižjo porabo goriva od trenutno najvarčnejših. Za večje udobje potnikov bo imel trup 31 cm večji premer, potniška kabina pa bo enako široka od prvih do zadnjih vrat. Današnja letala so v zadnjem delu običajno ožja. Potnikom bo tako na voljo 48cm širok sedež, ki bo zagodavljal dodatno udobje. Tudi okna bodo za 5 cm širša, kar naj bi potnikom ponujalo boljši razgled iz letala. Potovalna hitrost A350 XWB bo 0,85 macha kar je za 0,03 macha več kot pri osnovnem A350. To so dosegli z večjo puščico (33° prej 30°), večjim razponom in globino krila. Pri Airbusu predvidevajo, da bo eno krilo zadostilo potrebam vseh modelov A350 XWB. Ker gre za modele z različnimi dolžinami trupov in nosilnostmi je ta ideja dokaj smela. A350 XWB bo posegal v prostor, ki ga pri Boeingu pokrivata dve letali B777 in B787. Konstruktorji prav tako trdijo, da bodo vse modele poganjali enaki motorji. Proizvajalci le teh pa že opozarjajo, da bo težko, če ne že nemogoče skonstruirati motorje, ki bodo enako ekonomični pri vseh modelih A350. airbus_a350xwb.jpgRolls Royce je z Airbusom že podpisal pismo o nameri za dobavo novih motorjev, ki bodo imeli potisno silo med 334 kN in 420 kN. Motor bodo razvili na osnovi motorjev Trent 1000 in Trent 1700 (mišljen za osnovni model A350). General Electric (GE) se še ni odločil, saj ekskluzivno dobavljajo motorje konkurenčnemu B777-200 LR in -300 ER. Pratt & Whitney pa naj bi v sodelovanju z GE Airbusu ponudil izboljšan motor GP7200, ki bo poganjal A380. Proizvajalci motorjev so tokrat kar preveč zadržani, saj usoda A350 XWB še ni povsem jasna, stroški razvoja novih motorjev pa so velikanski in te proizvajalci motorjev nosijo sami. Cena A350 XWB bo od 20-25% višja kakor je bila za A350.

Doleti teh letal bodo med 8500 in 15.800 km. In najbolj obvezujoča obljuba: največja cenovna učinkovitost – torej najmanj stroškov na sedež na prepeljano miljo v svoji kategoriji. Končni cilj je prodaja nad 4500 letal v prihodnjih dveh desetletjih. Februarja 2007 so imeli naročenih 71 letal A350-800 in 31 letal A350-900. Prav na dan žena, 8. marca 2007 je finski Finnair podpisal pogodbo o nakupu 11 letal A350XWB.

35 kupcev je naročilo 567 letal A350 XWB. (avgust 2011)
34 kupcev je naročilo 582 letal A350 XWB. (januar 2013)

V naslednjih 20 letih naj bi trg povpraševal po 5800 letalih velikosti A350XWB.

Na pariškem salonu junija 2009 je Premium Aerotec (PA) podpisal pogodbo za izdelavo zadnjega dela podestai in tlačne stene v vrednosti pol milijarde dolarjev. PA je sicer eden večjih dobaviteljev Airbusa tudi za druga letala. Prav v času sejma so v obrate Airbusa v Hamburgu dobavili del trupa, ki je v celoti izdelan iz CFRP in bo namenjen strukturnim testom. Prav takšne komponente bodo izdelovali tudi za A350XWB. Podest za A350XWB bo izdelan izlahko zlitine aluminija-litija-titana. Tlačna stena (pregrada - bulkhead) bo izdelana iz kompozitnih (ogljikovih) vlaken. Izdelana bo po posebnem patentiranem postopku VAP (vacuum assistance process), ki ga je razvil AP.

A350-800
Najmanjši iz družine A350 bo prišel v opertivno uporabo jeseni 2016, dve leti kasneje kakor je bilo načrtovano. Prav na račun zakasnitve programa -800 bo program -900 lahko ostal v časovnih okvirih. Airbus je namreč v veliki kadovski stiski, saj večina inženirjev dela na programih A380, A350, A400M in A320 neo. Kaže, da si je Airbus obul prevelike čevlje. Prav velik prehod kupcev iz serij -800 na serijo -900 pa bo Airbusu omogočil, da bodo brez velikih finančnih pribitkov lahko zakasnili program -800.

A350-900
Prvo letalo za statične teste bodo začeli sestavljati konec letošnjega leta (2011) v Toulousu. Krstni let pa naj bi opravili z letalom MSN1 konec leta 2012. V operativno uporabo, naj bi A350-900 prišel konec leta 2013. Nekateri kupci teh letal in dobavitelji pa so prepričani, da bo Airbus še pred koncem leta naznanil, da bo program -900 zamujal za dve leti. Airbus še nima dokončne konstrukcijske zasnove, saj bo testno letalo 2% težje od napovedi. Konstrukcijsko optimizacijo naj bi naredili do konca leta 2011.

A350-1000
največji iz družina A350 bo prišel v operativno uporabo sredi leta 2017, leto in pol kasneje kakor je bilo načrtovano. Serija 1000 je neposreden konkurent letalu B777-300ER. Airbus bo zaradi povečane moči RR TrentXWB motorjev na 431kN (+17,8kN) lahko letel 720 km dlje oziroma prepeljal 4,5 tone tovora več na razdalji 11000km, pri tem pa bo potrošil 25% manj goriva od -300ER.


Krstni let
Pred očmi več tisoč glave množice zaposlenih v Airbusu, njihovih poslovnih parterjev ter ljubiteljev letalstva je A350XWB v petek 14.6. 2013 opravil krstni let.

a350_xwb_first_flight.jpgZ vzletno pristajalne steze 32L na letališču Toulouse-Blagnac Airport se je A350 dvignil ob načrtovani uri, nekaj minut čez deseto dopoldan.

Z največjo močjo, ki je predvidena za vzlet  sta dva Rolls-Roycova motorja Trent XWB A350 ponesla pod nebo.

“A350 XWB je fantastično in impresivno letalo.” je dejal John Leahy nekaj trenutkov po vzletu in dodal:  “Ste slišali kako tih je?  Postavili bomo nove standarde, ne samo po udobnosti za potnike in zmogljivostmi ampak tudi na področju prijaznosti do okolja.”

Premierni let si je ogledalo več kot 50.000 obiskovalcev na internetu. Let je trajal štiri ure in pet minut. A350 XWB nosi oznako MSN1 in je verzije A350-900. Gre za srednjega iz družina A350, ki bo sprejel 314 potnikov. Daljši A350-1000 bo sprejel 350, krajši A350-800 pa 270 potnikov. Skupno bo v postopku certifikacije sodelovalo pet letal, ki bodo naletela 2500ur. Pri Airbusu upajo, da bodi testiranja zaključili v 12-13 mesecih. Med drugim letom je Airbus A350 20. junija 2013 preletel letalski salon v Lebourgeju pri Parizu. Do konca maja 2014 so s štirimi testnimi letali naleteli več kot 1600ur in opravili 350 letov. testiranja na velikih višinah so opravili v Boliviji, teste v vročini Arabskih Emiratov in v hladni Kanadi. Prvi dve serijski letali pa že izdelujejo v Toulousu. RR motor Trent XWB je edini motor, ki bo poganjal letala A350.


Osrednji nosilec krila
a350_wingbox_cbce304c3d.jpgV airbusovem obrat v Nantesu so 9. avgusta 2011 izdelali prvi osrednji nosilec krila in ga po reki Loari prepeljali do tovarne v St. Nazairu, kjer izdelujejo trup letala A350XWB.

Osrednji nosilec krila (ONK) bodo v tovarni v St. Nazairu vgradili v osrednji del trupa prvega prihajajočega A350XWB. Kar 40% ONK je izdelanega iz CFRP (carbon fibre reinforced plastics), njegovi gabariti pa so 6,5x5,5x3,9m. Ko bo ONK vgrajen v osrednji del trupa bodo vse skupaj z belugo prepeljali v Toulouse, kjer je proizvodnja linija za letala A350.

Didier Evrard, vodja projekta A350 je ob tem povedal, da gre za veliko prelomnico v programu A350, saj letalo sedaj dejansko že nastaja, kmalu pa ga bodo začeli tudi sestavljati. Največji del ONK, ki je izdelan iz kompozitnih materialov ima površino 36m2 in je največji kompozitni monoblok kar so jih kdajkoli izdelaloi v Nantesu. Sicer bo kar 53% strukture latala A350XWB zgrajene iz kompozitnih materialov.

Naročniki:
Qatar je naročil 80 letal in bo prvega dobil konec leta 2014.
Maja 2014 so imeli pri Airbusu naročenih 812 A350XWB

A350 Cena(mio dolarjev) Potniki Dolet (km) Vzletna masa (ton) Pogon (kN) Operativen
-800 236,6 270 15700 245 334 pod vprašajem
-900 267,6 314 15700 265 385 2014
-1000 299,7 350 15700 290 420 2015
-900R - 310 17500 - 420 2015
-900F (tovorni) - 90 ton 9250 - 420 2015

 

06 Avg 07
Napisal

Vzporedno z dvomotornim A330 so pri Airbusu konstruirali štirimotorno potniško letalo A340. Osnovno izvedenko so označili s serijo –300, vse skupaj pa je potekalo vzporedno z manjšim, dvomotornim A330, morda s celo manj zapleti. Airbus je s tem začel neposredno konkurirati Boeingu, predvsem njegovim starejšim modelom B747, pa tudi prihajajočemu dvomotornemu čezcelinskemu modelu B777.

airbus_a340_600_kokpit_virairbus.jpgDa bi bil tehnološko in tudi drugače še bližje ameriškemu tekmecu, so že leta 1996 začeli snovati najprej samo nekaj (3,2 m ) daljšo izvedenko serije –500, potem pa še kar 10,8 m daljšo izvedenko serije –600.  Slednji so povečali še krila, tako da imajo kar petino večjo površino kot prvotni A340-300. Rezultat je domala 40 odstotkov večji vzgon.  Hkrati so dodali izboljšano podvozje in nov smerni in nov višinski stabilizator (z modela A330-200).

Za motorje je najprej kandidiral General Electric in nato odstopil, njegovo mesto pa je zasedel Rolls-Royce z motorji trent 553 z visokim obtočnim razmerjem 8,5:1 (kar pomeni zelo tihe in zmogljive ter obenem varčne pogonske motorje). Pilotska kabina je značilna Airbusova, kakršne so uvedli že z modelom A320. Pilotom je tako zelo olajšan prehod z manjših dvomotornih  ozkotrupnih modelov družine A320 na širokotrupne modele A330 in A340.

Pri evropskem proizvajalcu potniških letal upajo, da bodo z modelom A340 - in njegovimi verzijami - v razredu letal s 300 do 400 sedeži v obdobju tega desetletja od skupnega kolača 1500 prodanih letal pobrali polovico. Obeti so realni, kajti kupce imajo povsod, ne samo v Evropi. Predvsem v Severni Ameriki, kjer je njihov tradicionalni kupec Air Canada, v Aziji pa Emirates Airlines ter Singapore Airlines, težje pa prodirajo na japonski trg, tradicionalno rezerviran za ameriškega tekmeca.

Število naročenih letal A340 je natanko 400. Od tega 247 za model A340-200 in 300 ter 32 za model A340-500 in za model A340-600 kar 121 letal. Kupcem so jih dobavili 337 (januar 2007)
A340/-500/-600

Tehnični podatki:
Tip:
širokotrupno potniško letalo dolgega (-600) in ultra dolgega doleta (-500)
Proizvajalec: Airbus Industrie, Francija, Nemčija, Španija, Velika Britanija
Posadka: 2

Pogon:
-500: štirje turboventilatorski motorji Rolls-Royce trent 553 z 235 kN potiska
-300: štirje turboventilatorski motorji R-R trent 553/556 s 235 do 249 kN potiska

Potniški sedeži
:

 Serija - 500:
313 v razporedu s tremi razredi (12+42+259)
440 v enotnem razredu
 Serija - 600:
380 (12+54+314)
440


 






Mere:   A340-500   A340-600
- dolžina  67,51 m  75,3 m 
- višina  17,75 m  17,80 m 
- razpetina kril   63,45 m  63,45 m 
- površina kril  437 m2  437 m2  
     
Mase:      
- operativna praznega  170.400 kg  177.000 kg 
- največja vzletna masa   368.000 kg   365.000 kg 
- gorivo   213.129 l   195.600 l 
- največja pristajalna  240.000 kg  254.000 kg 
     
Zmogljivosti:      
- potovalna hitrost  M=0,83  M=0,83
- največja višina  12.500 m  12.500 m
- vzletna razdalja  3275 m  3185 m
- dolet  16.020 km  13.875 km

 





















Cena
: razvojni program A340-500/-600 je bil ocenjen na 2,9 milijarde USD; cena modela A340-600 je bila pred leti okoli 150 milijonov USD.
Uporabniki: V obdobju pred recesijo v letalskem prometu in proizvodnji je bilo naročenih in rezerviranih skupaj 126 letal A340, potem je prišlo po 11. 9. 2001 nekaj odpovedi, saj nekaj letalskih družb, potencialnih naročnikov in kupcev sploh ni več, nekatere pa so se zaradi finančnih težav odpovedale nakupu. Za model A340-500 je bilo manj zanimanja, našteli so le okoli 20 povpraševanj.


Nazaj
airbus_a330_200_cyprus_airlines_virairbus.jpgV devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Airbus dognal, da se je v svetu vrsta letalskih prevoznikov znašla pred problemom ustrezne zamenjave že nekoliko ostarelih trimotornih  potniških letal srednjega in velikega doleta DC-10 in Lockheed tristar.  Prav tako so iskali ustrezno zamenjavo za starejše modele B767 in A300. Tako je nastal dvomotorni širokotrupni A330 v osnovni verziji –300. Namenili so ga krajšim in daljšim razdaljam, dolge linije pa prepustili letalu praktično enake zasnove A340 s štirimi motorji. Konstruktorji so si seveda prizadevali v obe letali vgraditi čimveč enakih strukturnih sklopov in sistemskih delov, kar močno zmanjšuje razvojne, proizvodne in vzdrževalne stroške. Tudi pilotski kabini sta praktično identični z izjemo seveda več ročic za plin pri štirimotornem letalu.

Osnovni model A330 je označen s serijo –300. Razvoj so začeli v letu 1987, prvič pa je vzletel leta 1992. Med preizkušanji, ko so hoteli simulirati odpoved enega motorja, je preizkusni A330-300 v bližini Toulousa v Franciji strmoglavil. Vsi člani posadke in štirje opazovalci so v nesreči umrli. Prodaja modelov A330 je po uspešnem začetku nekoliko upadla, da pa bi zaustavili padanje, so pri Airbusu zasnovali A330 serije –200. poleg teh dveh modelov ponujajo tudi tovorno različico A330-200F. Skupno imajo naročenih že 1406 letal družin A330/A340 od tega jih je kupcem dobavljenih 1000 (avgust 2009). Z njimi letijo 103 družbe, ki so skupaj naletete 27 milijonov ur v 5 milijonov letih.

Thai Airways je 30. julija 2009 prevzel 1000 izdelano letalo družine A330/340 in sicer A330-300. Thai ima tako v svojifloti 25 letal A330 od tega, 15 A330-300, štiri A340-500 in šest A340-600. Letalska družba uporablja še 17 letal A300-600R na regionalnih linijah.

Gre za verzijo dolgega doleta s skrajšanim trupom (5,3 m) in večjim repom. Letalo opremljajo z General Electricovimi (CF6-80E1A in –80E19, Pratt & Whitneyevimi (P&W4168 in P&W4000) in Rolls Roycevimi (trent 700 in trent 772) pogonskimi agregati. Skupaj so prodali preko 350 letal.

A330-200F
Sredi poletja 2009 so zaključili s sestavljanjem prvega tovornega A330-200F. V začetku novembra pa je Airbusov A330-200F opravil premierni let, ki je trajal 4 ure in minil brez posebnosti. Predelano potniško letalo A330-200  v funkciji transporterja bo a330-200f_08b765d1f5.jpgpreden bo certificirano (predvidoma marca 2010) za uporabo v komercialnem prometu opravilo še 180 ur testnih letov. V testnem programu bosta vključeni dve letali. Prvi kupec cargo izvedbe A330-200F je Ethiad Crystal Cargo. Motorje za letalo dobavljata P&W in RR. Pri Airbusu načrtujejo dobavo petih letal prihodnje leto in desetih leta 2011. Proizvodnja naj bi se okrepila v letu 2012, ko pri airbusu napovedujejo tudi končanje gospodarske krize in psledično večje povpraševanje po transportnih letalih. Airbus je zbral 67 naročil za A330-200F s strani devetih kupcev. Turkish Airlines ja kupil še dve letali tako, da se je konec novembra število naročenih letal ustavilo pri 69. Masa predelanega letala naj bi bila po ocenah Airbusa 500 kg nižja od osnovnega A330-200. Kljub nestabilnemu trgu pri Airbusu preučujejo tudi možnost predelave večjega A330-300 v tovorno in potniško-tovorno različico A330-300F (P-F – passenger-to-freighter). A330-200F lahko sprejmd do 64 ton tovora in z njim poleti 7400 km daleč. Na razdalji 5930 km pa lahko prepelje 69 ton tovora. (dec 2009)

Airbus je do septembra 2012 prejel 1200 naročil za vse različne modele A330. Kar 900 letal je v uporabi pri 120 letalskih družbah.


Airbus povečal največjo vzletno maso letalu A330 (februar 2013)
Obe letali iz družine A330-300 in -200 bosta lahko vzletali s povečano največjo vzletno maso  (MTOW), kar bo letalskim družbam omogočilo kar 925km oziroma 650km daljše lete.

a330_jet_airways_img_6884.jpgA330-300 bo lahko vzletel z 242t, prej 235t in A330-200 z 240t, prej 238t. A330-300 bo lahko polno naložen letel kar 11300km daleč, v primerjavi z 7200km, ki jih je omogočala osnovna A330-300 z MTOW 212t iz leta 1994. A330-300 je pokrival le 65% linij na katerih letijo z B777-200ER. Z povečanjem MTOW bo A330-300 pokrival kar 94% teh linij. Hkrati bo zadostil 91% vseh dolgih linij z letališča Heathrow. A330-200 bo lahko poletel kar 13400km, prej 12800km daleč. Pri modelu A330-300 bodo aktivirali centralni rezervoar in s tem povečali dolet letala. Skupna količina goriva bo tako narasla na 139.090 litrov oziroma 42.000 litrov več. Letali bosta na voljo leta 2015.

Airbus je sprejel 613 naročil za A330-300, od tega so jih 426 že dobavili. A330-200 ima 577 naročil od tega je dobavljenih že 476. Lani so dobili 12 naročil za -200 in 58 za -300. Dobavili so 32 letal serije -200 in 42 letal serije -300. Mesečno so izdelali 9,5 letala letos pa naj bi jih deset. Razmišljali so tudi o enajstih izdelanih letalih na mesec, a je odločitev odvisna od Kitajske, ki ja zadržala naročilo 35 letal zaradi spora z EU o sistemu trgovanja z emisijami.

Pojavljajo se tudi ideje o vgradnji novejših motorjev, torej o verziji A330NEO. Motorja, ki bi ustrezala sta GEnx1B/2B in RR Trent1000TEN.


Nesreča Air Francevega letala A330-200
Letalo izginilo z radarjev

Na letalu airbus 330-200 francoske družbe Air France (let AF 447), ki je iz Ria de Janeira letelo proti Parizu, je bilo 228 potnikov in članov posadke. Večina potnikov na letalu je bilo Brazilcev ali Francozov, poleg njih pa še 32 potnikov drugih narodnosti. Slovencev ni bilo med potniki na letalu.

Letalo je štiri ure po vzletu izginilo z radarskih zaslonov, zadnji stik z letalom pa so imeli v ponedeljek ob 3.14 po srednjeevropskem času, ko je pilot sporočil, da je v letalu prišlo do kratkega stika, potem ko so preleteli nevihtno območje z močno turbulenco. Francoski uradniki opozarjajo, da bi bilo lahko letalo poškodovano v nevihti, francoski in ameriški viri pa so takoj zavrnili možnost terorističnega napada.

Letalo poletelo naravnost v nevihto
Izvršni direktor Air Francea Pierre-Henri Gourgeon je povedal, da vzroka nesreče še ne poznajo, da pa je je sosledje več deset tehničnih sporočil, ki so jih prejeli, potem ko je letalo že izginilo z radarja, pokazalo na več tehničnih napak na električnem sistemu in sistemu za tlak. Po besedah Gourgeona je bil to prvi tovrsten incident na letalu, ki je že opravilo 18.870 ur poletov, zadnja vzdrževalna dela pa so bila opravljena 16. aprila letos.

"Mogoče je, da je takoj zatem, ko smo dobili sporočila, nastopil vpliv Atlantika. Letalo je letelo na višini 10.670 metrov, kar pomeni, da je lahko priletelo naravnost v najbolj naelektren del nevihte, kjer ga je zadela strela," je Gourgeon povedal novinarjem na letališču Charles de Gaule in dodal, da bo, če ne bodo našli preživelih, to najhujša katastrofa v 75-letni zgodovini Air Francea.

Strokovnjaki so prepričani, da dejanskega vzroka nesreče ne bo mogoče določiti, dokler ne bodo našli ostankov airbusa 330-200 in njegove črne skrinjice.

Vir: 2. junij 2009 ob 07:16, zadnji poseg: 2. junij 2009 ob 23:36, Pariz/Rio de Janeiro - MMC RTV SLO



Tehnične lastnosti:
A330/-200/-300

Tip: širokotrupno potniško letalo srednjega in dolgega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie, Francija, Nemčija, Španija, Velika Britanija
Posadka: 2
Pogon:
-200: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 302 do 316 kN potiska

-300: dva turboventilatorska motorja GE, P&W ali R-R s po 285 do 316 kN potiska

Potniški sedeži:

 Serija -200:
 - 253 v razporedu s tremi razredi (12+36+205)
 - 293 v dveh razredih (30+263)
 - 380 v enotnem razredu
 Serija -300:
 - 295 (12+42+241)
 - 335 (30+305)
 - 440










 

Mere:  A330-200 A330-300
- dolžina  59 m  63,60 m 
- višina  17,9 m  16,47 m
- razpetina kril   60,30  m 60,30 m
- površina kril   362 m2 362 m2
     
Mase:    
- operativna praznega   120.200 kg 122.410 kg
- največja vzletna masa  230.000 kg 217.000 kg
- gorivo  139.000 kg 97.530 l
- največja pristajalna  180.000 kg 185.000 kg
- tovor  36.400 kg 43.500 kg
     
Zmogljivosti:      
- največja hitrost   925 km/h  925 km/h 
- optimalna potovalna hitrost   870 km/h  875 km/h 
- največja višina   12.350 m  12.520 m 
- vzletna razdalja   2713 m  2560 m 
- pristajalna razdalja   1720 m   1750 m 
- dolet  12.000 km  9000 km 























Uporabniki: skupaj izdelanih 404 od 556 naročenih iz serije 200 in 341 iz serije 300 od naročenih 482 (januar 2011); največji kupec v Evropi je bil »pokojni« Swissair (18), toliko jih je nabavil tudi Emirates Airlines, najemodajalniška družba ILFC je vzela 34 verzij A330-200, v svoji floti pa jih ima tudi avstrijski Austrian Airlines (A330-200). Letala A330 letijo v več kot 120 letalskih družbah.

Cene v mio USD januar 2011 (min, max, povprečno):

A330-200

200,8 

A330-200F

203,6

A330-300

 -

225,5




Nazaj
02 Avg 07
Napisal
airbus_a321_british_airways_virairbus.jpgNajvečji in zagotovo najelegantnejši model iz družine A320. Gre za podaljšan model osnovnega A320 s skoraj četrtino več sedeži in 40 odstotkov večjo prostornino tovornega prostora, ki je zaradi tega 6,95 m daljši (13 reber). Zaradi tega so okrepili konstrukcijo in podvozje, hkrati pa poenostavili gorivni sistem. Model A321 izdelujejo v treh inačicah: A321 serije 100, serije 200 in serije 200IGW s povečano največjo vzletno maso (izdelali so ga na željo prevoznika Spanair).

Program so začeli že leta 1989, prvi vzlet je sledil leta 1993 v Hamburgu. V preizkusnem procesu so sodelovala štiri letala, prvi kupec je bila nemška Lufthansa, ki uporablja ta model od začetka leta 1994. Alitalia je dobila stotega izdelanega A321 v juliju 1998. Skupaj so jih izdelali 500. Petstotega je 27.2.2009 prevzel Air France. Opremljen je z motorji CFM 56-5B/3 sprejme pa lahko 174 potnikov v dveh potovalnih razredih. Skupno število naročenih A321 je 778 (marec 2010).

Tehnični podatki:
Airbus A321
EADS, Evropa

Tip
: potniško letalo kratkega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie /Francija, Nemčija, Španija, Vel. Britanija
Posadka: 2
Potniški sedeži: 185 v razporeditvi z dvema razredoma (8 + 169) ali do 220 v enotnem razredu
Tovor: 10 zabojnikov LD3
Pogon: dva turboventilatorska motorja pod krili s po 133 do 146 kN potiska
Pogonski agregati: CFM International CFM56-5B/P International Aero Engines V2524-A5, V2530-A5, V2533-A5
 
Mere:  
- dolžina 44,51 m
- višina 11,76 m
- razpetina kril 34,10 m
- površina kril 122,4 m2
- puščica krila 26°
- premer trupa 3,96 m
- dolžina kabine  34,44 m
- širina kabine 3,70 m
   
Mase:  
- operativna praznega   47.775 kg do 48.140 kg
(odvisno od motorjev) 
- največji tovor 21.615 kg ali 21.725 kg
(odvisno od motorjev)
- gorivo  23.700 l do 29.500 l
- največja masa brez goriva 69,5 t do 73,8 t
- največja vzletna masa 83 t do 93  t
- največja pristajalna masa 73,5 t do 75,5 t
   
Zmogljivosti:
 
- optimalna potovalna hitrost  M = 0,78
- največja operativna hitrost  M = 0,82
- vzpenjanje 2,4 m/s
- vrhunec leta  1890 m
- vzletna razdalja
  (0 m, ISA +15°C)
2110 m do 2410 m
- pristajalna razdalja 1540 m do 1590 m
- dolet s 107 potniki od 4250  km do 5500  km































Cena
: 99,7 do 105,9 milijonov USD (1.1.2010)
Uporabniki: skupaj nad 65 letalskih družb, ki imajo v svojih flotah 581 (marec 2010) letal A321; največji kupec International Leasing Finance Corporation (ILFC-55); Alitalia jih ima v floti 25, Austrian Airlines pa 7.


Nazaj
02 Avg 07
Napisal
airbus_a320_bangkok_airways_virairbus.jpgA320 je bil prvi ozkotrupni model Airbus Industrie, ob nastanku pa je pomenil pravo revolucijo in je dodobra pretresel tedanji trg potniških letal tega razreda, v katerem sta do takrat imela večinski delež ameriška proizvajalca Boeing in (zdaj pridruženi) McDonnell Douglas.

Razvoj so začeli v letu 1984, prvo od štirih prototipnih letal je potem vzletelo v francoskem Toulousu, nekakšnem »rojstnem mestu« Airbusa, 22. februarja 1988 in nato pridobilo vse potrebne certifikate leta 1988, prvi uporabnik je postal domači, francoski nacionalni prevoznik Air France, ki mu je sledil British Airways iz druge največje proizvodne partnerice, Velike Britanije.  Standardna verzija letala je zdaj A320-200, prvič je bila v zraku leta 1988, še istega leta je letalo pridobilo vsa ameriška dovoljenja.

airbus_a320_kokpit_virairbus.jpgPrvi kupec tega letala z motorji IAE V2500 je bila slovenska Adria Airways, prvo letalo z oznako AA na repu pa je pristalo ob veliki ceremoniji na Brniku v maju 1989. Proizvodna je bila prav neverjetno številčna, kajti že v šestem letu je Airbus Industrie dosegla številko 500.

In kaj je bilo v A320 tako revolucionarnega? Predvsem so v kabino namestili namesto značilnih volanskih krmil stranski krmilni palici, prvič pa so v letalu za podzvočne hitrosti uporabili sistem električnega krmiljenja fly-by-wire. Pri konstrukciji so prav tako prvič pri potniškem letalu na veliko uporabili kompozitne materiale.

A320 je postal osnovni model velike Airbusove družine ozkotrupnih potniških letal (A318, A319, A320 in A321). Do septembra 2009 so za družino A320 prejeli skupno 6418 naročil. Brazilski TAM je sredi septembra 2009 prevzel letalo s serijsko številko 4000. Na kitajskem so prodali 600 letal družina A320 od tega jih 400 leti pri 11 družbah. Po svetu z Airbusi A320 leti preko 155 letalskih družb, do konca novembra 2008 pa je celotna flota letal A320 naletela 45 milijonov ur v 24 milijonih letov. Na mesec v Airbusovih obratih izdlajo 34 letal družine A320. Konec marca 2010 je bilo naročenih 4139 letal A320 in dobavljenih 2296, od tega jih leti 2228.

A320neo
Airbus je konec leta 2010 trgu ponudil prenovljeno družino A320neo (new engine option). Junija 2011 so imeli že 1020 naročil, kar neota postavlja med najbolje prodajane modele vseh časov. Na voljo bo leta 2015. Uporabnikom pa zagotavljajo 15% manjšo porabo goriva. Prvi naročnik A320neo je IndiGo. Na voljo sta dva motorja in sicer CFM International LEAP-X in Pratt & Whitney PW1100G. To bo letalu omogočalo 950 km večji dolet (510 nmi) ali 2t dodatnega tovora (4,400 lb). A320neo bo imel modificirano krilo in zavihke "Sharklets". Motorje PW1000G bo izdeloval Pratt&Whitney, ki obljublja, da bodo nared do leta 2015, ko naj bi z njimi opravili že preko milijon ur testov. Certifikat naj bi motor sicer pridobil že konec leta 2014. V začetku oktobra 2011 je imel Airbus naročenih že 1245 neotov. Boeing je po dolgem kolebanju in takorekoč vsiljeno s strani American Airlines naznanil projekt B737MAX, ki bo podobno kakor neo opremljen z novimi motorji.

1. julija 2014 so iz tovarne v Toulousu pripeljali prvo letalo A320neo serijske številke MSN6101. Prvi let naj bi opravil septembra. Letalo ima okrepljeno krilo in zavihke - oboje je sedajstandardno na vseh A320. Airbus je zbral 2700 naročil. (junij 2014)

Letalo z sodobnimi motorji in zavihki »Sharkleti« bo zagotavljajo do 15 odstotkov prihranka goriva. Drugače povedano, letalo bo porabilo 1,4 milijona litrov goriva na leto manj – to je enako porabi tisoč avtomobilov srednje velikosti - prihranek 3600 ton CO2 na letalo na leto.

Z več kot 1600 naročili od začetka prodaje leta 2010, je letalo A320neo najhitreje prodajano letalo doslej (jan 2013).

Družina A320 je do konca leta 2012 zabeležila skoraj 8900 naročenih letal, več kot 5300 pa jih je bilo dobavljenih, kar 350 operaterjem po vsem svetu.




Tehnični podatki:

Tip: potniško letalo srednjega in kratkega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie /Francija, Nemčija, Španija, Vel. Britanija
Posadka: 2
Potniški sedeži: 15 v razporeditvi z dvema razredoma (12 + 138) ali 164 do 179  v enotnem razredu
Tovor: 7 zabojnikov LD3, 38,8 m3 tovornega prostora
Pogon: dva turboventilatorska motorja pod krili s po 111 do 120 kN potiska
Pogonski agregati: CFM International CFM56-5B4/P International Aero Engines – IAE V2500-A1, V2527-A5, V2527E-A5

Mere:  
- dolžina  37,57 m
- višina 11,76 m
- razpetina kril 34,10 m
- površina kril 122,6 m2
- puščica kril  26° 
- premer trupa 3,96 m
- dolžina kabine 27,5 m
- širina kabine 3,70 m
- višina kabine  2,22 m
   
 Mase:  
- operativna praznega   42.200 kg
- največji tovor  18.800 kg do 19.100 kg 
 - gorivo 23.860 l (+ dod. 2900 l)
 - največja masa brez goriva 61.000 kg
 - največja vzletna masa 73,5 t, 75,5 t ali 77 t
 - največja pristajalna masa 64,5 t
   
 Zmogljivosti:  
 - optimalna potovalna hitrost  M = 0,78
 - največja operativna hitrost  M = 0,82
 - vrhunec leta 11.890 m
 - vzletna razdalja (0 m, ISA +15°C) 1690 m do 2250 m
 - pristajalna razdalja 1490 m
 - dolet s 150 potniki od 4840 km do 5675





























Cena
: 85 do 91,2 milijonov USD;
Uporabniki: skupaj 4139 naročil (marec 2010), med prvimi kupci je bila slovenska Adria Airways, ki je bila hkrati prvi kupec motorjev IAE V2500; največ A320 imata lizinška hiša ILFC (103) in ameriški prevoznik United Airlines (91), v Evropi pa španska Iberia (58). 



Nazaj

02 Avg 07
Napisal
A319 pripada družini ozkotrupnih potniških letal A320. V primerjavi z osnovnim modelom A320 ima trup skrajšan za sedem reber.

airbus_a319_lr_virairbus.jpgUvedbo tega tipa so napovedali leta 1992, uradno pa je program stekel leto dni kasneje, prvo naročilo je prišlo iz lizinške hiše International Lesing Finance. Prvega A319 so potem sestavili leta 1995 in je vzletel 25. avgusta v Hamburgu, kjer je tudi končna sestavljalna linija (DASA Airbus – Hamburg Finkenwerder). Opremljeno je bilo z motorjema CFM56-5A, z motorjema V2524 pa je prvi A319  vzletel leto dni kasneje – 1996. Prvi operativni uporabnik A319 je bil že »pokojni« Swissair, komercialne lete so začeli 30. aprila 1996.

Leta 1997 so na pariškem letalskem salonu napovedali verzijo A319ACJ – tako imenovano korporacijsko – poslovno letalo, ki je potem vzletelo leta 1998.

Airbus ima naročenih 1539 letal A319 od katerih so jih kupcem dobavili 1231 (marec 2010).

Za nakup letal A319 se je odločila tudi Adria

Tehnični podatki:
Airbus A319

Tip:
potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie /Francija, Nemčija, Španija, Vel. Britanija
Posadka: 2
Potniški sedeži: 124 v razporeditvi z dvema razredoma (8 + 116) ali 145 v enotnem razredu
Tovor: 4 zabojniki LD3 in 7,22 m3 tovornega prostora
Pogon: dva turboventilatorska motorja pod krili s po 98 do 104 kN potiska
Pogonski agregati: CFM International CFM56-5A4, -5A5, -5B5, -5B6 in International Aero Engines – IAE V2524-A5 ali V2524-A5

Mere:  
- dolžina  33,84 m 
- višina  11,76 m 
- razpetina kril  34,10 m 
- površina kril   122,4 m2 
- premer trupa  3,96 m 
- dolžina kabine  23,77 m 
   
Mase:    
- operativna praznega   40.160 kg ali 41.200 kg 
- največji tovor   16.840 kg 
- gorivo  23.860 l ali 26.760 l 
- največja masa brez goriva  57 t ali 58 t 
- največja vzletna masa  64 t, 68 t, 70 t ali 75,5 t 
- največja pristajalna masa  61 t ali 62,5 t 
   
Zmogljivosti:   
- optimalna potovalna hitrost   M = 0,78 
- največja operativna hitrost  M = 0,82 
- vrhunec leta  11.890 m 
- vzletna razdalja (0 m, ISA +15 °C)  1.830 m ali 2680 m 
- pristajalna razdalja  1470 m 
- dolet   
   3390 km s 124 potniki 
   6845 km z največjo vzletno maso
75,5 t in 124 potniki 





























 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cena: 77,7 do 83,9 milijonov USD; v razvoj letala je Airbus Industrie vložila 275 milijonov USD
Uporabniki: skupaj naročenih 1539 letal od tega dobavljenih 1231 (marec 2010)


Nazaj
02 Avg 07
Napisal
Airbus je v razredu 100-sedežnih potniških letal, ki jih nikakor ne uvrščajo v razred letal za regionalni transport (čeprav s svojimi 107 sedeži nekako sodijo vanj), »videl« potencialni trg za skupaj kar 1.900 letal. Ta naj bi v prihodnjih dveh desetletjih zamenjala številne starejše tipe modela Boeing B737 in dobre stare McDonnell Douglasove DC-9. Začetki so bili prav težavni, o skupnem razvoju so se začeli pogovarjati s Kitajci, model pa so označili z A3195M (številka 5 je pomenila odstranitev 5 reber s trupa A319). Kasneje so ga preoznačili v A319, z začetkom razvoja in proizvodnje pa odlašali vse do naročila družbe Air France v letu 1999.

airbus_a318.jpgPrvi A318 je vzletel v januarju 2002 na tovarniškem letališču v Hamburgu, kjer ta model sestavljajo na vzporedni liniji z nekaj večjim modelom A319.

Francozi so zaradi poenotenega vzdrževanja naročili motorje CMF, vendar so že oktobra 2001 na A318 namestili tudi Pratt & Whitneyeva motorja PW6000, s katerima so imeli v prvih preizkušanjih kar nekaj težav. Vse te težave in pa velika recesija v tej veji industrije so preložile prve dobave v drugo polovico leta 2003. Tako ga je prvi prevzel ameriški prevoznik Frontier Airlines konec julija 2003. Frontierjev A318 je bil hkrati tudi dvatisoči dobavljeni model družine A320. Letalo je opremljeno s pogonskima agregatoma CFM.

Konstrukcijsko se Airbusov malček A318 le nebistveno razlikuje od osnovnega modela družine A320, ohranil je namreč kar 95 % delov večjega in starejšega brata. Od A319 pa je krajši za slabe 2,3 m v dolžino ali za 4,5 rebra.  S tem modelom so tudi prvikrat ponudili varčne in (za vzdrževanje) nezahtevne Pratt & Whitneyeve pogonske agregate PW6000.

Pri gradnji tega letala so prvikrat uporabili tehniko spajkanja z laserskim žarkom. Katodne zaslone v kabini so zamenjali z zasloni LCD.

Skupaj imajo naročenih 83 letal A318. Kupcem so jih dobavili 72, eno manj pa je bilo operativno (marec 2010).

Tehnični podatki:
Airbus A318

Tip
: potniško letalo kratkega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie /Francija, Nemčija, Španija, Vel. Britanija
Posadka: 2
Potniški sedeži: 107 v razporeditvi z dvema razredoma (8 + 99) ali 117 do 129 v enotnem razredu
Tovor: 21,9 m3 tovornega prostora
Pogon: dva turboventilatorska motorja pod krili s po 102,2 do 106,65 kN potiska
Pogonski agregati: CFM International CFM56-5B/P in Pratt & Whitney PW6122 ali PW6124

Mere:  
- dolžina   31,45 m
- višina   12,55 m
- razpetina kril    34,10 m
- površina kril    122,6 m2
- premer trupa   3,96 m
- dolžina kabine   21,38 m
- širina kabine   3,70 m
   
Mase:  
- operativna praznega   39.035 kg
- največji tovor    13.340 kg ali 15.500 kg
- gorivo   23.860 l
- največja masa brez goriva:   53 ali 54,5 t
- največja vzletna masa   59 t, 61,5 t, 63 t, 64,5 t, 66 t ali 68 t 
- največja pristajalna masa  56 t ali 57,5 t 
   
Zmogljivosti:   
- optimalna potovalna hitrost   M = 0,78
- največja operativna hitrost    M = 0,82
- vrhunec leta  11.890 m 
- vzletna razdalja (0 m, ISA +15 °C)  1350 do 1450 m 
- pristajalna razdalja  1340 m 
- dolet   od 2780 km do 6020 s 107 potniki 



























Cena
: 65,2 do 71,4 milijonov USD; v razvoj letala je Airbus Industrie vložila nekaj manj kot 350 milijonov USD
Uporabniki: 83 naročil leta marec 2010; največji kupec GECAS (30), International Leasing Finance Corporation (ILFC-15); za letalo so se zanimali Kitajci – tudi za skupno proizvodnjo, vendar so potem prešli na model A319. Od začetnih napovedanih 161 naročil in rezervacij se je seznam kupcev potem prepolovil.


Nazaj
02 Avg 07
Napisal

Rivalstvo med Evropo na eni in Severno Ameriko na drugi strani je na gospodarskem področju neizprosno. Posledica tega so med drugim tudi nove tehnične rešitve, ki se porajajo različnim proizvajalcem predvsem v Evropi, da bi zaobšli severnoameriško konkurenco in na ta način ohranili ali celo povečali število zaposlenih v evropski letalski branži.

airbus_a310mrtt.jpgEvropa še nima pravega transportnega letala, ki bi lahko uspešno konkuriralo ameriškim transporterjem. Novega Airbusovega transporterja A400M, ki je v razvojni fazi in ga že sestavljajo še nekaj let ne bo v operativni uporabi. Zaradi velikih razvojnih stroškov se njegova proizvodnja odmika v prihodnost. Prva izmed trenutno 180 naročenih letal, naj bi naročnikom dobavili leta 2009. Do takrat pa bodo transportne zmožnosti evropskih vojska slonele predvsem na ameriških transporterjih kot so C-130 hercules, C-141 starlifter in drugih. Da pa vendarle nebi bili povsem odvisni od omenjenih transporterjev predvsem pa zato, da bi nekaj sredstev ostalo doma (v Evropi) so se v nemškem obrambnem ministrstvu odločili, da v sodelovanju z Airbusom in Lufthanso Technik (LHT) predelajo štiri potniška letala A310-300 v prave leteče transporterje. Rodil se je projekt Airbus A310MRT (večnamenski transporter - multi-roll transporter). A310MRT seveda ni klasično transportno letalo, a kljub temu zadovoljuje prenekatere potrebe uporabnikov.

Iz obstoječega širokotrupnega potniškega letala Airbus A310-300 so v LHT odstranili vso nepotrebno opremo, ter letalo konstrukcijsko in komunikacijsko prilagodili novim – vojaško transportnim - zahtevam. Za potrebe prevoza tovora so okrepili konstrukcijo podesta potniške kabine in vgradili tovorna vrata. Poleg standardne komunikacijske opreme za civilno potniško letalo so mu dodali še V/UHF in satelitsko komunikacijo. Hkrati so vgradili še sistem za prepoznavanje lastnih letal – Identification Friend or Foe (IFF), taktično navigacijsko sredstvo – Tactical Air Navigation Aid (TACAN), satelitsko navigacijo – Global Positioning System (GPS), dvosmerni komunikacijski sistem za izmenjavo podatkov o letu letala - Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) in sistem za preprečevanje trčenja v zraku – Traffic Collision Avoidance System (TCAS). Transporter je po novem namenjen trem različnim uporabam.

Različne konfiguracije

  • klasični transporter za prevoz do 214 vojakov
  • transporter za prevoz dvanajstih standardnih palet ter 57 vojakov. Na levi strani sprednjega dela letala so vgradili tudi posebna transportna vrata, ki se zaradi lažjega nalaganja tovora odpirajo navzgor. Prednji del letala je rezerviran za tovor zadnji pa za vojake. V spodnjem delu trupa ostaja prtljažni prostor nespremenjen.
  • 'leteča bolnišnica' ima na letalu na voljo šest operacijskih postelj z vso opremo za intenzivno nego. Za ranjence na nosilih je zagotovljenih 38 mest in za manj poškodovane še 33 sedežev. Nestandardno opremo za 'letečo bolnišnico' so razvili v LHT.

Transporter se je pokazal za izredno uporabnega in prav zato so se v nemških letalskih silah (Luftwaffe) odločili, da mu dodajo še eno konfiguracijo. Vgradili mu bodo dodatne rezervoarje za gorivo in A300MRT bo postal leteča cisterna A300MRTT (T-tanker)

transporter 'leteča cisterna' za prečrpavanje goriva v zraku. V tej modifikaciji so do konca leta 2003 letalo opremili s petimi dodatnimi rezervoarji. Skupno je v letalu prostora za 96.200 litrov goriva (77.500 kg). Rezervoarji so postavljeni v sprednji ter zadnji prtljažni prostor. Dodatno so vgradili sistem za prečrpavanje goriva v zraku, ki ga bosta lahko izjemoma upravljala pilot in sopilot iz kokpita. Sicer je v letalo dodatno vgrajeno delovno mesto za sistemskega inženirja, ki bo prvenstveno skrbel za pravilno delovanje in uporabo sistema za prečrpavanje. Poleg inštalacij sistem vsebuje tudi dva (na vsaki strani po enega) podkrilna napajalnika s košaro. Košari bo pred prečrpavanjem goriva sistemski inženir, preko komandne plošče spustil 22 metrov za letalo. Proces prečrpavanja je nadzorovan preko video sistema, ki bo omogočal prikazovanje dnevne in nočne slike v letalu. Tanker na razdalji 5560 km prepelje 33 ton goriva oziroma 40 ton na razdalji 1853 km. Sistem je razvila španska CASA in omogoča pretok 4542 l goriva/min. Letalo bo oskrbovalo z gorivom bojna letala kot sta Tornado in Eurofighter.

Airbusov A310 je edino predelano sodobno potniško letalo v zadnjih letih. Predstavlja in postavlja nove standarde v transportnem letalstvu. Konfiguracijo letala je možno spremeniti v petdesetih urah ali manj. Vse to opravijo v LTH, kjer tudi skrbijo za vzdrževanje sicer vojaških letal po civilnih standardih. Nemške letalske sile so do konca leta 2003 v uporabo dobile vsa štiri predelana letala A310MRTT. Zanimanje za predelavo nadaljnjih dveh letal A310 pa je pokazala tudi kanadska vojska. Kanadčani bodo tako nadomestili dva svoja leteča tankerja, ki sta bila prav tako predelana iz starejših potniških letal DC-10 in L-1011 tristar, sicer ameriške izdelave.

Ob vse pogostejšem sodelovanju pripadnikov evropskih vojska na mirovnih operacijah po svetu se problematika njihovega transporta povečuje. Evropska vojna letalstva nimajo dovolj transportnih kapacitet, zato za prevoz svojih vojakov najemajo tudi civilna letala. To pa ni vedno najboljša in najcenejša rešitev.

Zaradi večje neodvisnosti od ameriških proizvajalcev transportnih letal Evropa potrebuje lastno transportno letalo. Prav zato, so projekti kot sta A400M in A310MRTT za evropsko letalsko industrijo in vojsko izjemnega pomena.

Potreba in uporabnost letala A310MRTT se je najbolj pokazala ob evakuaciji poškodovanih palestinskih otrok in ob terorističnemu napadu na pripadnike francoskih oboroženih sil, ki so zapuščali hotel v Karačiju (leta 2002). V obeh primerih so uspešno evakuirali in zdravstveno oskrbeli vse pomoči potrebne ljudi.

Tehnični podatki:
Airbus A310MRTT,
Evropa

Tip: leteči tanker, transportno letalo, leteča bolnišnica
Pogon: dva turboventilatorska motorja Pratt & Whitney PW4152/6 s po 249,1 kN potiska ali General Electric CF6-80C2 z 262,4 kN

Mere:  
Krila   
- razpetina   43,9 m 
- površina  219 m2 
Trup   
- dolžina  46,66 m 
- višina  15,81 m 
Tovorna kabina:   
- dolžina  33,24 m 
- širina  5,28 m 
- višina  2,33 m 
- prostornina  210 m3 
   
Mase:  
- prazno  80.200 kg 
- največja vzletna  164.000 kg 
- tovor   37.000 kg 
- gorivo  77.500 kg 
   
Zmogljivosti:  
- potovalna hitrost  M = 0.79 
- največja višina  12.500 m 
- vzletna steza (150t)  2500 m 
- dolet (s potniki)  7400 km 
- prazno  12.950 km 




























Oborožitev:
nima
Uporabnica: Nemčija, Kanada

Cena: ni podatka


Nazaj

02 Avg 07
Napisal

airbus_a310_aew.jpgPred dobrim desetletjem, leta 1994, je ameriški Raytheon odgovoril na avstralsko povpraševanje po letalu za zgodnje odkrivanje, opozarjanje in alarmiranje. V sodelovanju z izraelskim Elta Division iz grupacije IAI so ponudili modificirano letalo Airbus A310-300. Poskus se ni obnesel, Avstralci so namreč leta 1999 sporočili svojo odločitev, Boeing B737-100.

 

To bi za Airbus Industrie nedvomno pomenilo prodor na področje, na katerem imajo skorajda popoln monopol Američani. Airbusov širokotrupni A310-300 se je zdel zelo primeren, saj je ponujal izredne aerodinamične lastnosti, predvsem pa zelo sodobno zasnovano pilotsko kabino z digitalno elektroniko. Radar, ki so ga ponujali za vgradnjo, je bil Eltin phalcon, vsa integracija senzorjev in procesne opreme pa Raytheonova.

  Tudi Turčija se je zanimala za štiri takšna letala, Raytheon se je udeležil natečaja skupaj z Boeingom, ki je naposled uspel tudi v Turčiji. Štiri letala bi naj sprva veljala Turčijo poldrugo milijardo o dolarjev, vendar so potem v tej kvoti ponudili šest letala AEW&C

Tehnični podatki:
Raytheon E-systems A310 AEW
ZDA

Tip: letalo za zgodnje odkrivanje, opozarjanje in nadzor
Pogon: dva turboventilatorska motorja General Electric CF6.80C2 s po 252.2 kN potiska

Mere:  
 Krila  
 - razpetina  43,90 m
 Trup:  
 - dolžina  46,66 m
 - višina  15,81 m
   
Mase:  
 - prazno  114.000 kg
 - največja vzletna  131.237 kg
   
 Zmogljivosti:  
- največja hitrost    M = 0.80
 - največja višina leta  12.520 m
 - trajanje leta   11 ur

















Oborožitev:
nima
Uporabniki: nima
Cena: 250-350 milijonov USD (s šolanjem in podporo)


Nazaj
02 Avg 07
Napisal

Še v sklepni fazi razvoja večjega A300 je nekaj letalskih prevoznikov priglasilo svoje potrebe po manjšem letalu, ki pa bi imelo večji dolet. Projekt je uradno stekel leta 1978 z oznako A300 B10. V Airbusu so odgovorili na zahteve z nekoliko pomanjšano verzijo potniškega letala s skrajšanim trupom in malce preoblikovanim repnim delom, največjo novost pa je predstavljala konstrukcija krila, tradicionalno v britanski domeni. Novosti so bile tudi v kokpitu, pilota sta dobila vrsto izpopolnjenih digitalnih elektronskih naprav.

a310_300_virairbus.jpgPrvi A310 je vzletel aprila 1982, prva kupca pa sta bila Lufthansa in Swissair v letu 1983. Poganjala sta ga P&W motorja JT9D. V proizvodnji so ostali vse do začetka stoletja, do leta 2001 so jih izdelali skupaj okoli 260. Proizvodnjo tovorne različice A310 bodo zaključili v letu 2007. Tovorne A310 bodo na trgu zamenjali z letali A330-200F.

Model A310-300 je prvič poletel julija 1985 in prišel v operativno uporabo pri swissairu leta 1986. Imel je povečano MTOW in povečan dolet. A310-300 je izdelan le v potniški verziji. Za potrebe prevoza transporta so predelali kar model A310-300, ki je dobil oznako C.

Zadnji model letala A310 nosi oznake A310 MRTT. Nekatera potniška letala so predelali v transportna. Za prevoz jih uporabljajo tudi nekatere armade. V zadnjem času jih zaradi velikih transportnih potreb preurejajo v večnamenska transportna letala. Tako EADS in Lufthansa Technik preurejata ta letala v leteče bolnišnice, tankerje oz. večnamenska transportna letala za prevoz vojakov in tovora.

Poskus trženja letala za zgodnje opozarjanje in opazovanje v zraku je z predelanim letalom Airbus A310 AEW poskušal izraelski Raytheon. Zaradi velikega pritiska Američanov projekt ni tržno uspel. A310 spada v družino A300. Skupno so jih izdelali 821 s proizvodnjo pa so zaključili julija 2007.


A300B10   konstruktorska študija na temelju A300, skrajšan z večjim doletom 
A310 prvi prototip
A310-200 prvi serijski model; izdelanih 85
A310-200C prilagodljiv potniško/tovorni model  
A310-200F izključno tovorna verzija
A310-300 Podaljšan dolet, izdelanih okrog 170

 








Tehnični podatki:
Airbus A310

Tip: potniško letalo srednjega doleta
Proizvajalec: Airbus Industrie /Francija, Nemčija, Španija, Velika Britanija
Posadka: 2
Potniški sedeži: 210 v treh razredih, 220 v dveh razredih, 280 v enotnem razredu
Tovor: 32.860 kg
Pogon: dva turboventilatorska motorja pod krili CFM International CF6-80C2A2  s 476  kN potiska Pratt & Whitney PW4152  s 524,9 kN potiska

Mere:    
- dolžina   46,66 m 
- višina   15,80 m 
- razpetina kril  43,89 m 
- površina kril   260 m2 
   
Mase:   
- operativna praznega   80.345 kg 
- največji tovor   32.860 kg 
- gorivo  61.070 l 
- največja vzletna masa  150.000 kg 
   
Zmogljivosti:    
- optimalna potovalna hitrost   875 km/h M = 0,8
- dolet   do 9600 km

 

















Cena
: 42 do 46 milijonov USD; v razvoj letala je Airbus Industrie vložila 275 milijonov USD
Uporabniki: skupaj 821 letal v državah na vseh celinah uporablja 80 letalskih družb; še vedno priljubljeno letalo za srednje linije.


Nazaj