Pošljite nam besedila, fotografije in posnetke z letalskimi motivi na info@sierra5.net

Enciklopedija letalstva

Enciklopedija letalstva (571)

04 Jul 07
Napisal

Letalska dejavnost ima v Sloveniji dolgo zgodovino. Danes na tem področju deluje veliko podjetij in organizacij ter društev in zvez. Nekatere vam predstavljamo na tem mestu.


Če želite, da vpišemo tudi Vas, nas obvestite preko elektronske pošte Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Za ogled potrebujete Javascript, da si jo ogledate.

Adria Airways,
Adria Airways Tehnika,
Letalska šola Adrie Airways,
• C-astral,
Letališče JP Ljubljana - Aerodrom Ljubljana,
Letališče Edvarda Rusjana Maribor,
Letalska Policijska Enota,
Kontrola zračnega prometa Slovenije (KZPS),
Pipistrel,
Letalstvo Slovenske vojske,
• Letalski center Maribor.


Klub virtualnega letalstva Slovenije


Domov

13 Jul 07
Napisal

Večnamenski transportni helikopter AS-532AL cougar, francoskega proizvajalca Eurocopter predstavlja najsodobnejšo verzijo super pume, ki je prvi polet izvedla leta 1978. Njegovo posadko sestavljata dva pilota in tehnik-letalec, poleg njih pa se v potniško kabino namesti še 24 vojakov. Zato je njegova osnovna naloga prevoz vojakov in njihove opreme. Poleg tega se lahko uporablja za prevoze večjih tovorov, evakuacijo ranjencev in civilistov iz ogroženih področij, za reševanje na morju in gorah, metanje padalcev itd. Primeren je tudi za gašenje požarov, saj v posameznem letu prepelje 3000 litrov vode, kar je enkrat več kot Bell B-412.

“Telo” cougarja

Masa praznega cougarja znaša 4500 kg, slovenski pa so zaradi dodatne elektronske opreme težki okoli 5180 kg. Največja dovoljena vzletna masa helikopterja AS-532AL pa je 9350 kg, kar je skoraj enkrat več kot znaša pri helikopterjih Bell B-412. Tako lahko cougar s tremi člani posadke in 300 kg goriva prevaža do 3500 kg težak tovor. 

ec_as532al_4.jpgec_as532al_kokpit_virmors.jpg














Za pogon cougarja skrbita dva turbogredna motorja Turbomeca makila 1A1, ki mu zagotavljata maksimalno moč po 1400 kW, v normalnem režimu letenja pa 1184 kW. Motorja sta nameščena pred glavnim reduktorjem in ločena s požarno steno. Za razliko od Bell B-412, kjer gre iz motorja v prenosni sistem samo ena glavna pogonska gred ima cougar za vsak motor svojo pogonsko gred. S tem se poveča varnost letenja, saj kljub odpovedi ene pogonske gredi še vedno varno leti.

 

ec_as532al_med_zajemanjem_vode2_virmors.jpgec_as532al_v_hangerju_virmors.jpg














Glavni pogonski gredi se pri normalnem delovanju motorjev, vrtita s hitrostjo 22840 vrtljajev/minuto. Moč iz pogonskih gredi pa se na glavni rotor prenaša preko glavnega reduktorja, v katerem se hitrost vrtenja zmanjša na 265 vrtljajev/minuto. Iz glavnega reduktorja potuje pogonska gred tudi do repnega rotorja. Ob tem se njena hitrost vrtenja iz 4888 vrtljajev/minuto preko vmesnega in repnega reduktorja zmanjša na 1279 vrtljajev/minuto.

 

ec_as532al_nad_gorenjsko_virmors.jpg

Cougar ima uvlačljivo podvozje, kar mu zagotavlja za 5% večje hitrosti in 5% manjšo porabo goriva v primerjavi z nepremičnimi sanmi tako, da leti več kot 1700 km daleč. Pozimi se na kolesa namestijo sani, ki zagotavljajo pristajanje in taksiranje na zasneženih površinah. Cougar lahko vzleta in pristaja do nadmorske višine 5076 metrov, medtem ko njegov vrhunec leta znaša 7600 metrov.

 

ec_cougar_1.jpgKer dvigne 3500 kg tovora se nanj lahko namestijo različne dvigalke. Tako se pod helikopter namesti prosta kljuka na katero se obesi tovor z maso do 3000 kg. čŒe pa se namesti kljuka za tovore do 4500 kg, je potrebno kljuko vpeti tudi na transmisijo, saj trup helikopterja ne zdrži tako velike mase.

 

Na desni bok cougarja pa se lahko namesti hidravlično dvigalko, ki dvigne 272 kg in ima 75 metrov dolgo jekleno vrv. Hidravlična dvigalka je uporabna predvsem pri reševanju v gorah in na morju, oziroma v primerih ko helikopter ne more pristati.

 

Slovenski helikopterji so opremljeni tudi s sistemom za metanje infrardečih (toplotnih) in radarskih vab, ki predstavljajo osnovni obrambni sistem cougarja. Upgrade se je začel v letu 2009 in bo končan do leta 2011.

Prav tako se v potniško kabino lahko namesti mitraljez s katerim se strelja skozi odprto okno potniške kabine na desni ali levi strani.







"Srce in možgani" 


Srce cougarja predstavlja sodobna avionika in elektronika. Helikopter je opremljen z vremenskim radarjem, ki omogoča delovanje v vsakem vremenu. Deluje lahko tudi v iskalnem modu (ang. search mode), ki je najbolj uporaben pri letenju nad morjem oziroma v bližini obale, saj zazna vse objekte na morju in jasno loči obalo od kopnega. Zelo uporaben je tudi pri iskanju ponesrečencev v morju in za prevoze delavcev na naftne ploščadi.

 

eurocopter_as532al_kokpit.jpgKabina je zasnovana na konceptu »steklene kabine« (ang. glass cockpit) tako, da v njej prevladujejo zasloni. Pilot in kopilot imata vsak po dva zaslona, na zgornjem se prikazujejo podatki o letenju, na spodnjem pa navigacijski podatki. Poleg tega imata še zaslon na katerem se prikazujejo podatki o stanju sistemov helikopterja. Na sredini pa se nahaja prostor za velik zaslon za premično karto (ang. moving map), ki še ni vgrajen.

 









eurocopter_as532al_osrednja_komandna_plosca.jpgCougar je opremljen tudi z avtomatskim pilotom SFIM 155 s tremi kanali, ki zagotavljajo krmiljenje po vseh treh oseh, nima pa četrtega kanala za avtomatsko lebdenje, ki je uporaben pri reševanju ponesrečencev na morju. V kabini se nahaja tudi sistem za upravljanje z avtopilotom (ang. FDC-Flight Director Coupler) na katerem se nastavijo vse funkcije za avtopilota. Tako se npr. določi višina ali hitrost helikopterja, ki jo potem avtomatski pilot stalno drži. čŒe se nastavi na funkcijo navigacija, je FDC  povezan s sistemom za upravljanje z letom (FMS-Flight Managment System), ki zagotavlja izredno natančno navigacijo, saj so v njem združeni vsi navigacijski sistemi. Celoten načrt letenja za cougarja se lahko naredi v pisarni na osebnem računalniku. Pred vzletom pa se podatki o načrtu leta vnesejo v FMS in helikopter do cilja leti avtomatsko, brez pomoči posadke, ki je zadolžena samo za nadzorovanje poteka leta, ki ga izvaja na navigacijskem zaslonu.

 

Slovenska vojska ima štiri cougarje. Po dva sta prišla v letih 2003 in 2004. Med seboj se razlikujeta le v treh podrobnostih. Nova dva cougarja (73 in 74) sta namreč opremljena tudi z hidravličnim dvigalom, dodatnim rezervoarjem za gorivo in večnamenskim vstopnikom zraka, kar omogoča delovanje v težjih terenskih razmerah (prah ipd.).


Tehnični podatki:
Eurocopter
Francija

Tip: srednji transportni helikopter
Posadka: pilot, sopilot, tehnik letalec
Pogon: dva 2 Turbomecina turbogredna motorja MAKILA 1A1, ki skupaj razvijeta moč 2800 kW.


Mase:  
prazen  4500 kg
največja vzletna  9 ton (24 potnikov ali 4,5
tone tovora pod trupom) 
   
Zmogljivosti:  
- potovalna hitrost  258 km/h
dolet 1180 km
višina leta 7600 m
višina lebdenja 5076 m 
   
Mere:  
Rotor  
premer glavnega rotorja 15,60 m
- repni rotor   
- premer  3,05 m
Trup  
dolžina 18,70 m
višina 4,95 m
največja širina brez krakov rotorja  3,79 m



                                    





         
                         
                   





           
                 

                                  
                                     



ec_as532al.jpg
































Nazaj



Fotografije: Borut Podgoršek in MORS
Vir: Jaka Alijeski Ulčar, www.mors.si
22 Jun 07
Napisal

Poimenski seznam vseh letal in helikopterjev, ki so opisani na tem portalu.

V primeru, da ne veste proizvajalca določenega letala Vam predlagamo, da ga poiščete v iskalniku. Vpišite iskano geslo npr. A380, F-16, dreamliner, MiG, ... 


 A | B | CD | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | V | U | Z | W



ACAC ARJ21
Aermacchi MB-339
Aermacchi M-346
Aero Vodochody  L-139/-159
Aero Vodochody L-39 albatros in L-59
Aerospatiale alouette III
Aerospatiale/British Aerospace Company concord(e)
Aerospatiale SA321 super frelon
Aerospatiale SA342 gazelle
Agusta Westland super lynx
Agusta A109 power
Agusta A119 koala
Agusta A129 mangusta
Agusta Bell AB139
Airbus A300
Airbus A310
Airbus A310 MRTT
Airbus A310 AEW
Airbus A318
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A330
Airbus A340
Airbus A350
Airbus A380
Airbus A400M
Airbus ACJ
Alenia Aeritalia G222
Alenia Embraer AMX
Alenia/Lockheed Martin C-27 spartan
Antonov An-124 ruslan
Antonov An-12 cub
Antonov An-140
Antonov An-225 mriya
Antonov An-70
Avioane IAR-99 siom
Avions de Transport Regional ATR-42
Avions de Transport Regional ATR-72
Avro Shackleton AEW Mk 2
Avro vulcan



BAe Systems hawk
BAe Systems nimrod
Bell 206 jetranger
Bell 407
Bell 412
Bell 427
Bell 430
Bell 505 jet ranger X
Bell Agusta Westland BA 609
Bell AH-1T sea cobra
Bell AH-1Z super cobra
Bell AH-1 huey cobra
Bell Boeing V-22
Bell OH-58 kiowa
Bell UH-1 iroquois
Berijev Iljušin A-50 mainstay
Boeing AH-64 apache
Boeing B-17 flying fortress
Boeing B-29 superfortress
Boeing B-52 stratofortress
Boeing B707
Boeing B717
Boeing B727
Boeing B737
Boeing B737 AEW&C wedgetail
Boeing B747-400 in -8I/-F
Boeing B747 ABL YAL 1A
Boeing B757
Boeing B767
Boeing B767 AWACS
Boeing B767 MMTT
Boeing B777
Boeing B787 dreamliner
Boeing BAES T-45 goshawk
Boeing Bussines Jet BBJ
Boeing C-17 globemaster III
Boeing CH-47
Boeing E-3 sentry
Boeing E-4B
Boeing KC-135 stratotanker
Boeing KC-767
Boeing McDonnell Douglas KC-10 extender
Boeing McDonnell Douglas MD-11
Boeing McDonnell Douglas Northrop F/A-18A hornet
Boeing P8 poseidon
Boeing Sikorsky RAH66
Boeing Vertol CH-46 sea knight
Bombardier BD701 global express
Bombardier challenger 604
Bombardier chalanger 300 (continental)
Bombardier CRJ1000
Bombardier CRJ200
Bombardier CRJ700
Bombardier CRJ900
Bombardier C serija
Bombardier dash 8Q-400
Bombardier learjet 31A
Bombardier learjet 40/-45/-45XR
Bombardier learjet 60
British Aerospace Systems Harrier 




CASA C-101 aviojet
Cessna citation bravo
Cessna citation CJ1
Cessna citation CJ2
Cessna citation excel
Cessna citation sovereign
Cessna citation X 




Dassault Aviation Falcon 2000/2000EX
Dassault Aviation Falcon 50EX
Dassault Breguet atlantique
Dassault Breguet super etendard
Dassault Dornier alpha jet
Dassault falcon 7X
Dassault falcon 900EX
Dassault mirage 2000
Dassault mirage IV
Dassault Rafale
Denel Aviation CSH-2 rooivalk
De Havilland comet
Douglas DC-10
Douglas DC-3/C-47
Douglas DC-8 




EADS CASA 212
EADS CASA C235/-295
EADS mako
Embraer EMB-145 erieye
Embraer EMB-312 tucano
Embraer ERJ-135
Embraer ERJ-140
Embraer ERJ-145
Embraer ERJ-170/-190
English Electric BAC canberra
Enstrom 480B
Enstrom F28F/-280FX shark
Eurocopter EC 120 colibri
Eurocopter EC 130B4
Eurocopter EC 135P2-2T
Eurocopter EC 145
Eurocopter EC 155B1
Eurocopter EC 175/Z15
Eurocopter EC 350 ecureuile
Eurocopter EC AS532AL cougar
Eurocopter EC AS332L1 super puma
Eurocopter EC tiger
Eurofighter typhoon 




Fairchild Aerospace Dornier 328JET
Fairchild Aerospace Dornier serije 426/-528/-728/-928JET
Fairchild Republic A 10A thunderbolt
Focke Wulf Fw-190 




General Dynamics F-111 aardvark
General Dynamics FB-111A
Grumman A-6 intruder
Grumman F-14 tomcat
Gulfstream Aerospace G100
Gulfstream Aerospace G200
Gulfstream Aerospace GIV-SP
Gulfstream GV 




Hawker hurricane
Hawker Siddeley buccaneer
Hindustan ALH 




IAI kfir

Iljušin-Berijev A-50 mainstay
Iljušin Il-28 beagle
lljušin Il-38 may
Iljušin Il-76 candid
Iljušin Il-86
Iljušin Il-96 




Jakovljev Jak-130

Junkers Ju-87 stuka 




KAI T-50/A-50 golden eagle
Kaman K-MAX
Kaman SH-2 seasprite
Kamov Ka-25 hormone
Kamov Ka-50/-52 hokum
Kamov Ka-60 




Lockheed C-5 galaxy

Lockheed F-104 starfighter
Lockheed Georgia C-141 starlifter
Lockheed L-1011 tristar
Lockheed Martin Boeing F-22 raptor
Lockheed Martin C-130J hercules
Lockheed Martin F-117A night hawk
Lockheed Martin F-16 fighting falcon
Lockheed Martin JSF F-35
Lockheed P-2 neptune
Lockheed P-3 orion
Lockheed S-3 viking
Lockheed SR-71 blackbird
Lockheed U-2/TR-2 




McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas defender
McDonnell Douglas F-15 eagle
McDonnell Douglas F-4 phantom II
MD Helicopters MD 500E
MD Helicopters MD 520N
MD Helicopters MD 530N
MD Helicopters MD 600N
MD Helicopters MD 900 explorer
Messerschmitt-Bolkow-Blohm MBB Bo-105
Messerschmitt Bf-109
Mikojan-Gurjevič MFI/-35
Mikojan-Gurjevič MiG-21 fishbed
Mikojan-Gurjevič MiG-23/-27 flogger
Mikojan-Gurjevič MiG-25 foxbat
Mikojan-Gurjevič MiG-29 fulcrum
Mikojan-Gurjevič MiG-31 foxhound
Mikojan-Gurjevič MiG-AT
Mil Mi-24/-35 hind
Mil Mi-26 halo
Mil Mi-28 havoc
Mil Mi-2 hoplite
Mil Mi-4 hound
Mil Mi-6 hook
Mil Mi-8/-9/-17 hip
Mitsubishi MRJ90 




NH Industries NH90
Northrop-Grumman E-2 hawkeye
Northrop B-2 spirit
Northrop F-5 




Panavia Tornado ADV/IDS
Pilatus PC-21
Pilatus PC-6
Pilatus PC-7 turbotrainer
Pilatus PC-9
Pilatus PC-24
PZL Siwidnik W-3 sokol

Sikorsky UH-60 black hawk

Sikorsky SH-60B sea hawk

Sikorsky S-76

Sikorsky S80 super stallion in MH-53E sea dragonSikorsky S80 super stallion in MH-53E sea dragon

Sikorsky S-55 whirlwind H-19-chickasaw

 

15 Jun 07
Napisal

joe_sutter_je_sluzivl_v_ameriski_mornarici_kot_letalski_inzenir.jpgJoseph Sutter se je rodil marca 1921 v Seattlu v ZDA. Že kot otrok se je spogledoval z letali in se v njih zaljubil do te mere, da se je vpisal na Univerzo v Washingtonu, kjer je leta 1943 diplomiral in si pridobil naslov inženir aeronavtike. Vihra druge svetovne vojne ga je odnesla na južni Pacifik, kjer je služil na ameriškem vojaškem rušilcu. Od tam se je vrnil v Seattle, kjer se je zaposlil kot specialist analitik za aerodinamiko. Hitro je napredoval in postal vodja projektov in kasneje glavni inženir. S svojim naravnim talentom in delavnostjo je uspel skonstruirati nemalo potniških letal. Med največje uspehe, ki jih je dosegel vsekakor spada vodenje in konstruiranje projekta B747. sutter_v_sredini_ob_predstavitvi_b747xqlr_v_singapuru_2001.jpgTudi zato ga imenujejo oče Boeinga B747.


Za izjemne dosežke na področju letalstva mu je predsednik ZDA Ronald Reagan leta 1985 izročil posebno odlikovanje. Joseph Sutter se je upokojil 1986 leta kot podpredsednik Boeinga. Od tedaj kot svetovalec Boeingu pomaga pri razvoju nove generacije potniških letal. V svoji zelo uspešni karieri je sodeloval tudi z vesoljsko agencijo NASA in bil član ekipe, ki je raziskovala nesrečo raketoplana Challenger.


Nazaj

08 Jun 07
Napisal

img_2758.jpgZa delovanje letalskih motorjev se uporabljata letalski bencin in kerozin. Zaradi specifične uporabe mora to gorivo izpolnjevati zahtevne standarde. V civilnem letalstvu se najpogosteje uporabljata JET A-1 in JET B. Za izboljšanje lastnosti goriva se mu običajno dodajajo posebni aditivi. Ti zmanjšujejo oziroma preprečujejo:

  • nagnjenost kerozina k detonaciji, 
  • nastajanje strdkov, ki bi zamašili gorivni sistem,
  • nastajanje statične elektrike, ki bi lahko povzročila eksplozijo,
  • korozijo mehanskih delov gorivnega sistema,
  • zmrzovanje vode in kondenza, ki se nabere v rezervoarju,
  • nastajanje mikroorganizmov.



Nazaj

08 Jun 07
Napisal
Reakcijski motorji se uporabljajo na različnih tipih letal z različnimi potrebami. Morda se ti zdijo povsem različni, pa vendar so si v svoji notranjosti zelo podobni. Turbinski motorji z gondolo (ventilatorskim obročem) so sestavljeni iz petih najpomembnejših sklopov:

osnovni_deli_reakcijskega_motorja_virnasa_copy.jpg

























Nazaj

08 Jun 07
Napisal

Ti motorji sicer ne sodijo med turbinske. »Ramjet« je posebno oblikovana cev, ki dotekajoči zrak s svojo obliko komprimira. Segretemu zraku se nato vbrizga gorivo, vse skupaj pa ekspandira in zagotavlja potisno silo. V tem motorju ni gibajočih se delov, le gorivne šobe in vir toplote. Ob preprostosti teh motorjev je treba poudariti, da so neuporabni, dokler se ne premikajo z določeno hitrostjo (okoli 1600 km/h). To hitrost pa lahko dosežejo z uporabo kakega drugega pogonskega motorja (npr. raketni pogon). Ko enkrat delujejo, zagotavljajo nemoten potisk enako kot turbinski motorji.

ramjet_vir_wings_avkids.jpg


















Nazaj

08 Jun 07
Napisal

Ti motorji so nekakšen hibrid med turboventilatorskimi in propelerskoventilatorskimi motorji. V bistvu je slednjemu dodan ventilatorski obroč (gondolo), ki ima popolnoma enako vlogo kot pri ventilatorskem motorju. Ti motorji omogočajo letalom visoke podzvočne hitrosti.



Nazaj

08 Jun 07
Napisal

Slab izkoristek turbovijačnih motorjev pri večjih hitrostih leta je gnal inženirje k novim raziskavam. Tako so skonstruirali propelerskoventilatorske motorje. Značilnost teh motorjev so krajše, bolj vitke, tanke ter zavite lopatice propelerja. Taka konstrukcija omogoča povečanje kritičnega Machovega števila na lopaticah. Kljub večjim številom vrtljajev ne prihaja do tlačnih skokov, letalo pa lahko dosega večje horizontalne hitrosti ob do 20 odstotkov manjši porabi goriva.
propfan_motor_na_letalu_antonow_an-70_vir_wikipedia.jpg














V uporabi sta dve vrsti propfan motorjev. Osnovna z enim propelerskim vencem in druga z dvema nasproti vrtečima se vencema. Izkoristek slednjega je nekoliko večji, ker zagotavlja manjši odklon toka zraka za vencema. Potisna sila se z odklonom od aksialne smeri namreč zmanjša za
cos A (A= kot odklona potisne sile za vencem).

Obtočno razmerje teh motorjev naj bi po nekaterih podatkih dosegalo tudi 90:1. Propelerska gred tega motorja je lahko s turbinskim delom povezana direktno ali pa preko reduktorja. Oboje je možno zaradi spremenljivega koraka propelerskih lopatic.


Nazaj

08 Jun 07
Napisal

Letala, ki so po svoji zasnovi konstruirana za razmere kratkega vzletanja in navpičnega pristajanja, uporabljajo povsem običajne reakcijske motorje, pri katerih so bile potrebne drugačne konstrukcijske rešitve podsistemov za usmerjanje potiska zraka.
bae_harrier_tok_zraka_virunderstandingflight.jpg



















V glavnem so to vektorsko usmerjene izpušne šobe in navpično usmerjeni izpušni jaški na koncu kril letala in v njegovem nosu. Tak sistem s pomočjo računalnika omogoča pilotu krmarljivost letala v vseh prostostnih stopnjah. Letalo harrier je tipičen predstavnik tehnologije STOV. Druga konstrukcijska rešitev, ki jo lahko zasledimo pri ameriškem skupnem lovskem bombniku JSF F-35, je kombinacija vertikalnega ventilatorja, postavljenega za pilotsko kabino s prej opisanim sistemom vektorsko usmerjenega potiska. Velika prednost te kombinacije je hladnejši potisni curek zraka pod letalom. To pomeni manjše toplotno obremenjevanje podlage, na kateri letalo pristaja (tanjša jeklena plošča na letalonosilki).


Nazaj