Letalo postavlja nove standarde v tehnologiji in varnosti enomotornih turbopropelerskih letal. Z integracijo avtomatske nastavitve potiska oziroma vleke in avtomatskega sistema za razledenitev, skupaj z izboljšanim dizajnom ter novimi ergonomskimi rešitvami v kabini, želijo bistveno zmanjšati delo posadke.
Izpostavljajo, da bo TBM 940 prvo turbopropelersko letalo, ki je lažje od 5.7 tone, in je opremljeno z avtomatskim sistemom za vzdrževanje inducirane hitrosti, ki jo nato z integriranim avtopilotom nadzira glede na prednastavljen višinski profil poleta. Razledenitveni sistem, pa sam avtonomno začne z razledenjevanjem, v kolikor zazna parametre začetka nabiranja kontaminacije ledenih kristalov na letalu in na le te pilot ni v tistem trenutku dovolj pozoren ali jih tudi ni zaznal. Letalo ga na informacijskem panelu preko CAS-a (Crew Alerting System) le opozori, da je začel s postopkom rezledenitve, ki ga lahko nato pilot kadarkoli prekine. Letalo bi naj certifikat s strani EASA-e (Evropska agencija za varnost v letalskem prometu), prejel v začetku aprila, na največjem dogodku o generalni aviaciji, Aero Friedrichshafen 2019.
Daher je do tega dne različnim kupcem po vsem svetu dostavil 929 letal tipa TBM, od tega samo 267 letal serije TBM 900, ki so skupaj naletela že več kot 1.6 milijona ur.
Postavili nov rekord na letu preko Atlantika
Pilota Dierk Reuter in Phil Bozek sta včeraj z letalom TBM 930 postavila nov hitrostni rekord na letu med New Yorkom in Parizom, ki je veljal že od leta 1985.
Poletela sta včeraj zjutraj ob 6.uri in 52 minut po Srednje-evropskem času (05:52 UTC) iz New Yorka, ter na pariškem letališču Le Bourget pristala ob 14.uri in 36 minut po lokalnem času oziroma samo 7 ur in 44 minut kasneje.
Gospoda sta že več kot leto dni intenzivno delala na tem projektu, sodelovala z letalskimi oblastmi na obeh straneh Atlantika, da bi poskušala postaviti nov rekord v FAI kategoriji C1e, ki je rezervirana za turbopropelerska letala katerih serijska maksimalna vzletna teža ne presega šest ton, ampak da so jima izjemoma odobrili vzlet z dodatnim gorivom in težo 9500 lbs (4309 kg), namesto registrirane za ta tip, ki znaša 7398 lbs oziroma 3356 kilogramov.
Letalo je bilo za ta projekt nekoliko modificirano, dodan mu je bil posebno izdelan rezervoar za gorivo, ki je povečal kapaciteto goriva za dodatnih 300 ameriških galonov (nekaj več kot 1100 litrov) na skupnih 600 ameriških galonov, kar pa že omogoča dovolj goriva za več kot 10-urni let.
Let je bil izveden med letališčema Westchester Country (KHPN) severno od New Yorka in letališčem Pariz Le Bourget (LFPB).