Pošljite nam besedila, fotografije in posnetke z letalskimi motivi na info@sierra5.net

Na Aerosu tudi Messerschmitt Me-262

Oceni ta prispevek
(9 glasov)
28 Avg 22
Napisal
Objavljeno v Novice

Med najbolj atraktivnimi letali na Aerosu bo tudi lovski bombnik Messerschmitt Me-262. Gre za repliko reakcijskega letala, ki bi lahko spremenil potek 2. svetovne vojne.

Messerschmitt Me-262 Schwalbe (angleško: "Lastovka") je bil najpomembnejša konstrukcija Willyja Messerschmitta in prvo operativno lovsko letalo na reaktivni pogon na svetu. Projektiranje se je začelo pred začetkom 2. svetovne vojne, vendar so težave z motorjem in politične odločitve botrovale, da je prišlo v operativno uporabo v Luftwaffe šele v sredini leta 1944 in tako ni moglo spremeniti toka 2. svetovne vojne. Močno oborožen je bil hitrejši od katerega koli zavezniškega lovca, vključno z britanskim Gloster Meteorjem na reaktivni pogon. Me-262, eden najnaprednejših letalskih modelov v operativni uporabi med drugo svetovno vojno, je bil uporabljen v različnih vlogah, vključno z različicami lahkega bombnika, izvidnika in celo nočnega lovca. Do konca 2. svetovne vojne je bilo dostavljenih nekaj več kot 1430 letal.

Medtem, ko se je nemška uporaba letal končala ob koncu 2. svetovne vojne, jih je nekaj do leta 1951 uporabljalo češkoslovaško letalstvo. Številna letala so danes v raznih letalskih muzejih. Me-262 z reg. D-IMTT, ki ga bomo videli pod Mariborskim nebom je rekonstrukcija, ki je narejena po originalnih načrtih.

Tri replike Me-262 so izdelali v ZDA. Konstrukcija prvega se je začela na podlagi originalnega Me-262 B-1 (v lasti US Navy) davnega leta 1993 v ZDA. Opremljen s sodobnimi motorji in sodobnimi podsistemi, izdelanimi v ZDA, je prvi iz nove serije opravill krstni let 20. decembra 2002 v Seattlu v Washingtonu. Me-262 fundacije Messerschmitt je opravil svoj prvi let 15. avgusta 2005 prav tako v Seattlu. 26. avgusta 2005 so letalo razstavili in po zraku prepeljali v svoj novi dom v Manchingu v Nemčiji. Po ponovnem sestavljanju in preizkusih na tleh je Me-262 prvič poletel 25. aprila 2006, pilotiral ga je Horst Philipp. Evropsko premiero je doživel 16. maja na letalskem salonu ILA 2006  (International Airshow Berlin) na letališču Berlin-Schönefeld.

V Mariboru bo letalo pilotiral eksperimentalni testni pilot Geri Krähenbühl (nadimek "K12"), ki je rojen leta 1963. Leti od leta 1981.

Pred Aerosom smo na sierra5 z njim opravili ekskluzivni intervju

S5: Kakšna je vaša letalska kariera?

GK: Bil sem pilot v švicarski vojski. Po zaključku šolanja na ETH Zürich leta 1991 sem bil izbran za testnega pilota v Švicarski obrambni agenciji za nabave. Leta 1993 sem z odliko diplomiral na US Navy Test Pilot School. Leta 1994 sem pridobil licenco ATPL(A). Potem sem od leta 1995 letel kot testni pilot v NAS China Lake in NAS Patuxent River v ZDA na letalih F/A-18C/D. Leta 2005 sem se zaposlil v EADS v Manchingu, kjer sem letel z Eurofighterji in Tornadi.

V svoji karieri sem letel z letali: DH-110 Vampire, Hawker Hunter, F-5E, BAE Hawk, F/A-18, modeli letal Pilatus P-3, PC-6, PC-9 in PC-12, TA-4J, T-2C, T-38, Citation CJ, A320, A400M, Eurofighter, Tornado, Me 262 in HA200. Skupaj imam naletenih že več kot 6400 ur. Sem član SETP (Society of Experimental Test Pilots – Združenja eksperimentalnih testnih pilotov).

S5: Kako ste postali pilot Me-262?

GK: Leta 2010 sta me izbrala tedaj aktualna pilota na Me-262, da sem zamenjal enega izmed njiju. Bil sem zelo počaščen.

S5: Kdo je lastnik letala Me-262?

GK: Lastnik je Messerschmitt Foundation. Pariran je v Manchingu v Nemčiji v Messerschmittovem muzeju. Gre za edino leteče letalo Me-262 v Evropi. Dva ste še v ZDA, ki pa ne letita tako pogosto.

S5: Kako ste se počutili, ko ste z Me-262 leteli prvič in kako letenje z njim doživljate sedaj?

GK: Za mene je bila to predvsem vznemirljiva izkušnja. Počaščen sem bil, da sem imel možnost leteti s tem čudovitim letalom. Letenje z njim je bilo popolnoma drugačno, kot sem bil vajen do tedaj. Me-262 ne zadostuje današnjim predpisom. Vsakič, ko dodam ali odvzamem plin se to odraža v konkretnem dviganju ali spuščanju nosu. Nesimetrično spreminjanje moči motorjev predstavlja močno spreminjanje smeri letala in tudi nagibanje. Zato moram biti zelo previden in nežen, ko spreminjam moč motorjev ali smer letenja.

S5: Kako so prvi piloti Me-262 doživljali prehod iz propelerskih na reakcijska letala?

GK: Impresionirala sta jih hitrost letenja in drugačen zvok motorja, ki je bil precej tišji od batnih motorjev. Galland je nekoč dejal: Kot bi te potiskal angel. Prav tako so morali spremeniti taktiko letenja in bojevanja. Držali so se načela streljaj in beži. Letalo namreč ni bilo konstruirano za t.i. »dogfights«.

S5: Koliko ljudi skrbi za letalo?

GK: Približno trije.

S5: Kako je z rezervnimi deli?

GK: Ker je replika moramo vse izdelati sami.

S5: Kaj je najbolj zahtevno opravilo med letenjem?

GK: Poslušanje letala. Kako se obnaša in kako se počuti. Podobno je kot ples z žensko. Včasih deluje popolno, včasih je kot, da bi ji stopil na nogo in zagodrnja.

S5: Kakšen program boste izvedli na Aerosu?

GK: Letalo ni bilo konstruirano za akrobacije. Zato bom prikazal letenje z lažjimi manevri.

S5: Kaj sporočate mladim pilotom?

GK: Uživajte v letenju. Kljub temu, da je težko in odgovorno je vsaka sekunda vloženega truda vredna. Letenje je zelo nagrajujoče v smislu zadovoljstva in veselja, ki ga nudi.

Foto: Messerschmitt Foundation


Koledar objav

« December 2022 »
Pon Tor Sre Čet Pet Sob Ned
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31