Prispevki filtrirani po datumu: Petek, 15 Oktober 2021

Pred mesecem dni je na letališču v Zagrebu Airbus predstavil svoje letalo A220-300 najvišjim predstavnikom Croatia Airlines, Trade Aira in Air Montenegra. Včeraj so podobno storili tudi Brazilci, ki Hrvatom in Črnogorcem ponujajo Embraerje.

Zgodovino Embraaerja in njihovih letala je gostom uvodoma predstavil podpredsednik Embraerja Cesar Pereira, ki je spomnil, da njihovo podjetje izdeluje letala že 52 let in dodal: »Embraer sestoji iz treh entitet: komercialne, poslovne in vojaške. V zadnjem obdobju pa je za nas vse bolj pomembna tudi t.i. EVTOL oziroma električna mobilnost.«

Pereira je veliko pozornost posvetil družini letal E2. Po njegovih besedah razvoj družine letal E2 (E175-E2, E190-E2 in E195-E2) sloni na preiskušenih letalih družine E1, kar je njihova konkurenčna prednost pred A220-300 in drugimi podobnimi letali. Tako imajo vgrajeno četrto generacijo sistema fly-by-wire, popolnoma prenovljeno potniško kabino, nove motorje, novo pristajalno podvozje, optimizirano krilo itd. Samo pri konstruiranju krila so po Pereirevih besedah testirali preko 5000 različnih aerodinamičnih oblik. Na kuncu so izbrali zelo vitko krilo, ki je podobne oblike kot pri jadralnih letalih. Tudi rep letala ima zaradi optimizacije 20% manjšo površino od letal družine E195-E1, kar predstavlja dodaten prihranek pri masi letala. Posledično ima letalo E195-E2 10% nižjo poraba goriva in 8% nižje operativne stroške kot A220-300. Stroški vzdrževanja letala so 7% nižji od konkurence. Zaradi manjše mase letala in nižjega hrupa pa so nižje tudi letališke in okoljske pristojbine. Trditve Pereire ja na promocijskem letu potrdil direktor Helvetica Tobias Pogorevc, ki je povedal, da je v nekaterih primerih poraba E195-E2 nižja od E195-E1 za od 17-25%. Letalo je aerodinamično zelo čisto. Večina vratc za različne priključke ima namreč le dva zatiča za zapiranje. Glavni nogi pristajalnega podvozja sta izdelana iz titana, saj je konstrukcija nekoliko drugačna kot pri ostalih potniških letalih. Omogoča hitrejše vzdrževanje in ima boljšo absorpcijo energije.

Dolet letala E195-E2 s 146 sedeži je 4815 km kar zadošča vsem potrebam Croatia Airlinesa, ki ima večino letov dolgih do dve uri. Manjši 90 sedežni E175-E2 ima dolet 3704 km in bi lahko nadomestil dashe-8, ki jih ima Croatia Airlines. V različnih konfiguracijah lahko E195-E2 ponese od 120 do 146 potnikov. Največja vzletna masa je 61.500kg. Vzletna razdalja je 1805m, največja potovalna hitrost pa 0,82M.

Poleg vseh naštetih novosti ima E2 najdaljše intervale med vzdrževanji. V primerjavi z A220-300 ima za daljše čase med vzdrževanji. Preglede imajo tako na 1000 ur letenja (A220:850ur) in 10.000 ur letenja (A220:8500ur). Pregled strukture na 20.000/40.000 ur letenja (A220:15.000/30.000ur) in CPCP pregled na 8 in 16 let (A220 na 6/12 let).

Embraer ima kupce v več kot 70 državah na vseh celinah. Z njihovimi letali pa leti več kot 130 letalskih družb. Skupno leti več kot 1950 njihovih letal. Pereiraje ob tem dodal še eno konkurenčno prednost pred A220-300; število usposobljenih pilotov namreč. Teh je po njegovih besedah samo za njihova komercialna letala okrog 12.000. Za letala družine A220 jih ni prav veliko, ker jih tudi ne more biti. Kljub temu, da so v primerjavi z Airbusom in Boeingom malčki pa imajo zavidljiv tržni delež v segmentu do 150 sedežnih letal. Embraer ima 29% tržni delež, Bombardier 25%, Airbus 17%, ATR 13%, Boeing 12% in ostali 5%.

Uporabniška izkušnja

Embraer je vse goste povabil tudi na promocijski let. Slabo uro trajajoči let do Lošinja in preko Zadra nazaj v Zagreb je minil zelo hitro. Potniška kabina je prostorna in svetla. Prostora med izjemno udobnimi sedeži je dovolj. Za dodatno udobje potnikov poskrbi osebna platforma z lučko in prezračevalnim sistemom ter štirimi USB priključki. Prav prezračevanje pa je najglasnejše, a še vedno nemoteče. Letalskih motorjev se ne sliši. V primerjavi z promocijskim letom A220-300 pred mesecem dni, kjer so se motorji med vzletom slišali zelo glasno, celo s kovinskim zvokom je E195-E2 res tih. Konfiguracija sedežev je 2+2 kar pomeni, da ima vsak potnik dostop do okna ali pa prehoda. Dodaten plus za udobje. Tudi prehod med sedeži je prostoren. A220-300 ima večja okna in prijetno ambientno okolje.