Enciklopedija

Motor GP7200 je plod razvoja dveh vodilnih svetovnih proizvajalcev letalskih motorjev.

General Electric in Pratt & Whitney sta združila najboljše lastnosti svojih turboventilatorskih motorjev GE90 in P&W4000. Dolgotrajna in zahtevna testiranja motorja GP7200 so trajala enaindvajset mesecev in so zajemala osem motorjev. V tem času so motorji delovali 3000 ur in opravili 7000 ciklov. En cikel predstavlja vzlet in pristanek letala. Na motorju so opravili 25 različnih testov, medtem ko so pod drobnogled vzeli 50 komponent.

Testiranje zajema tako testiranje na tleh kakor tudi v zraku. Zanimivejša med testi sta delovanje motorja v ekstremnih pogojih (150 ur neprekinjenega delovanja nad 340 kN potiska in 750 ur trajajoči preskus utrujanja konstrukcijskih materialov) in test z ventilatorsko lopatico. V okviru tega testa preverjajo kako se obnaša motor v primeru, da pride do loma ene od ventilatorskih lopatic. V nobenem primeru lopatica ne sme prebiti ohišja motorja ali kakorkoli drugače ogrožati ostalih delov letala. Ob tem pa morajo motor nemoteno ugasniti in v primeru požara le tega tudi pogasiti.

Drugi del testiranj so opravili v zraku z testnim letalom B747. Letalo, ki ga sicer poganjajo štirje motorji ima vgrajen testni motor, katerega delovne parametre in vibracije skrbno spremljajo in kasneje analizirajo. Vsakršne napake do podrobnosti analizirajo in jih odpravijo dokler motor ne deluje brezhibno. Le na ta način lahko zagotovijo najvišji nivo varnosti, ki ga zahtevata Evropska agencije za letalsko varnost EASA in FAA. Motor je vse te teste uspešno prestal in konec leta 2005 so pridobili vse potrebne dokumente za vgradnjo in uporabo GP7200 v letalskem prometu. Preden pa so motorje začeli uporabljati v rednem letalskem prometu so opravili 30.000 motorskih ur in 15.000 ciklov. Motor je certificiran do potisne sile 340 kN z možnostjo certificiranja do potisne slie 374kN. Ob strogih okoljevarstvenih zahtevah je treba povdariti, da GP7200 izpolnjuje vse najnovejše okoljske predpise o emisijah in hrupu. Celo več, izpuh vsebuje le 40% dovoljenih emisij NOx-ov, 82% HC-jev, 81% CO-ja in 60% trdnih delcev po ICAO CAEP4 standardu. Kar se tiče hrupa motor zadovoljuje zahteve STAGE4 in QC2. Njegova poraba pa je 10% nižja kakor pri motorjih, ki danes poganjajo konkurenčnega B747-400, ki ga poganjajo motorji RR RB211. Trent900 je konkurenčen motor, ki prav tako poganja super jumba A380.

* Največji potisk motorja bo omejen na 311 kN