Sredi marca 2013 je Boeing dobavil 7.500 letalo iz družina B737. Prvo so dobavili februarja 1968 Lufthansi. 7.500 letalo B737-900ER pa Malezijskemu Malindo Air. Copa Airlines so prevzele prvo letalo B737-800, ki je bilo izdelano v Rentonu in je prvo iz serije letal, ki jih izdelujejo s tempom 38 na mesec. Prihodnje leto (2014) jih bodo izdelali kar 42 na mesec.
Gre za najbolj prodajan tip potniškega letala vseh časov. Od osnovnega modela B737-100 pa do zadnjega B737-900ER so jih prodali že preko 8000 (junij 2008). Skupno s serijo B737MAX pa so do konca leta 2012 prodali že več kot 10.000 letal družine B737.
Leta 2008 - Ta letala uporablja 541 letalskih družb in povezujejo preko 1200 mest. S preko 5100 letali v operativni uporabi, naj bi to letalo zavzemalo kar četrtinski delež vseh operativnih potniških letal. V povprečju je v zraku vsak trenutek 1250 letal B737, ki vzletijo oziroma pristanejo nekje na svetu vsake 4.6 sekunde. Vsa letala iz družine B737 so prepeljala preko 12 milijard potnikov. Od natančnega beleženja vseh poletov leta 1968 je flota letal B737 naletela 135 milijard kilometrov, ker je enako 403 povratnim potovanjem od zemlje do sonca. Na teh letalih so opravili 296 milijonov delovnih ur, kar predstavlja 33.789 let neprekinjenega dela. Od več kot 16.173 naročenih letal pri družbi Boeing in (Douglas) jih je kar 34% iz družine B737. Na letalih B737 starejše generacije je vgrajenih preko72 km žic medtem, ko jih je na letalih »naslednje generacije« (-600, -700, -800, -900) 10% manj. Ta letala so sestavljena iz približno 367.000 sestavnih delov. Boeing je 7500. letalo iz družine B737 (-900ER) dobavil malezijskemu Malindo Airu marca 2013. Sicer so skupno do konca februarja 2013 sprejeli 10.500 naročil za vse družine B737.
Boeing 737-600
Najmanjši model družine »naslednje generacije« boeingov 737 je model serije 600. Družina 737 je doslej najbolje prodajano potniško reakcijsko letalo, prvi naročnik pa je bila skandinavska družba SAS.
Model serije 600 je prišel s proizvodne linije tik pred koncem leta 1997, prvič pa je vzletel konec januarja 1998 na Boeingovem tovarniškem letališču v Seattlu. V preizkušanja so zatem vključili še dva predserijska modela 737-600, zahtevane certifikate FAA (Zvezne letalske administracije) pa je 767-600 pridobil v avgustu 1998, že naslednji mesec pa so prvo letalo dobavili prvemu naročniku, Scandinavian Airlines System – SAS. Operativno je začel leteti 25. oktobra 1998 na liniji Stockholm-Pariz.
Skandinavcem so sledili še drugi kupci, tako je leta 2001 takšna letala začela uporabljati afriška družba Tunisair, istega leta pa še kitajska China Southwest Airlines.
Tehnični podatki:
Boeing 737-600
Tip: potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 108 v razporeditvi z dvema razredoma ( 8 + 100) ali 123-130 v enotnem razredu
Tovor:21,4 m3 tovornega prostora pod tlemi in 6,1 m3 nad sedeži v potniški kabini
Pogon: dva turboventilatorska motorja CFM International CFM56-7B s po 82 kN do 100,8 kN potiska pod krili
Gre za najbolj prodajan tip potniškega letala vseh časov. Od osnovnega modela B737-100 pa do zadnjega B737-900ER so jih prodali že preko 8000 (junij 2008). Skupno s serijo B737MAX pa so do konca leta 2012 prodali že več kot 10.000 letal družine B737.Leta 2008 - Ta letala uporablja 541 letalskih družb in povezujejo preko 1200 mest. S preko 5100 letali v operativni uporabi, naj bi to letalo zavzemalo kar četrtinski delež vseh operativnih potniških letal. V povprečju je v zraku vsak trenutek 1250 letal B737, ki vzletijo oziroma pristanejo nekje na svetu vsake 4.6 sekunde. Vsa letala iz družine B737 so prepeljala preko 12 milijard potnikov. Od natančnega beleženja vseh poletov leta 1968 je flota letal B737 naletela 135 milijard kilometrov, ker je enako 403 povratnim potovanjem od zemlje do sonca. Na teh letalih so opravili 296 milijonov delovnih ur, kar predstavlja 33.789 let neprekinjenega dela. Od več kot 16.173 naročenih letal pri družbi Boeing in (Douglas) jih je kar 34% iz družine B737. Na letalih B737 starejše generacije je vgrajenih preko
Boeing 737-600
Najmanjši model družine »naslednje generacije« boeingov 737 je model serije 600. Družina 737 je doslej najbolje prodajano potniško reakcijsko letalo, prvi naročnik pa je bila skandinavska družba SAS.
Model serije 600 je prišel s proizvodne linije tik pred koncem leta 1997, prvič pa je vzletel konec januarja 1998 na Boeingovem tovarniškem letališču v Seattlu. V preizkušanja so zatem vključili še dva predserijska modela 737-600, zahtevane certifikate FAA (Zvezne letalske administracije) pa je 767-600 pridobil v avgustu 1998, že naslednji mesec pa so prvo letalo dobavili prvemu naročniku, Scandinavian Airlines System – SAS. Operativno je začel leteti 25. oktobra 1998 na liniji Stockholm-Pariz.Skandinavcem so sledili še drugi kupci, tako je leta 2001 takšna letala začela uporabljati afriška družba Tunisair, istega leta pa še kitajska China Southwest Airlines.
Tehnični podatki:
Boeing 737-600
Tip: potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 108 v razporeditvi z dvema razredoma ( 8 + 100) ali 123-130 v enotnem razredu
Tovor:
Pogon: dva turboventilatorska motorja CFM International CFM56-7B s po 82 kN do 100,8 kN potiska pod krili
| Mere | |
| - dolžina | 31,24 m |
| - višina | 12,57 m |
| - razpetina kril | 34,32 m |
| - površina kril | 125 m2 |
| - površina kabine | 67,3 m2 |
| - dolžina kabine | 21,79 m |
| - premer trupa | 4,88 m |
| - premer kabine | 3,35 m |
| - višina kabine | 2,20 m |
| Mase | |
| - operativna praznega - tipična | 36.378 kg |
| - največji tovor | 15.105 kg ali |
| - gorivo | 20.894 kg |
| - največja masa brez goriva | 51.583 kg |
| - največja vzletna masa | 56.245 kg do |
| - največja pristajalna masa | 54.658 kg ali |
| Zmogljivosti | |
| - največja hitrost | M = 0,82 |
| - optimalna potovalna hitrost | M = 0,785 |
| - priletna hitrost | 233 km/h |
| - vrhunec leta | 11.915 m |
| - vzletna razdalja ( | 1877 m |
| - pristajalna razdalja | 1268 m |
| - dolet | 2787 km ali |
Cena: 41 do 49 milijonov USD (2002)
Uporabniki: do sredine leta 2003 so zabeležili skupaj 76 naročil; kupci: Air Algerie 5, GE Capital Corporation 7, ILFC 26, Lauda Air 2, Pambroke Group 1, SAS 28, Tunisair 7
Boeing 737-700
Tudi Boeing 737 serije 700 je eden modelov tako imenovane »naslednje generacije« teh kratko- in srednjeprogašev. Študije so začeli snovati leta 1991, potem pa sprejeli končno odločitev o nastanku modela v juniju 1993. Ameriški prevoznik Southwest Airlines je postal prvi naročnik. Model serije 700 ima v primerjavi z manjšim nekoliko spremenjena krila s povečanima tetivo in razpetino, kar ni dalo samo nekaj več prostora za gorivo, pač pa tudi nekoliko povečalo učinkovitost. Tako je letalo nekaj pridobilo tudi pri hitrosti in doletu. K temu sta precej prispevala še nova pogonska agregata z manjšo porabo in zmanjšani hrupom. Pri ureditvi kokpita so se konstruktorji zgledovali pri večjemu bratu, modelu B777, s katerega so povzeli pregledne kazalnike. Poleg tega so letalo opremili z novi podvozjem: kolesi, zavorami in zračnicami.Prototipno letalo so začeli graditi v letu 1995, sestavljeno je bilo naslednje leto, konec leta 1996 so potem dobili še vse potrebne certifikate za nove pogonske motorje in v februarju 1997 je prvi 737 serije 700 tudi vzletel. Konec istega leta ga je dobil tudi prvi kupec, ameriški prevoznik Southwest Airlines.
Tudi modelu B737-700 so podaljšali dolet z serijo -700ER. Program so objavili konec leta 2006 z naročilom dveh letal s strani All Nippon Airways. Gre za izpeljanko iz letala BBJ, ki je namenjen poslovnim kupcem z veliko denarja. Serija -700ER ima večje krilo in posledično večje rezervoarje za gorivo (
Tehnični podatki
Boeing 737-700
Tip: potniško letalo kratkega in srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 128 v razporeditvi z dvema razredoma (8 + 120) ali 149 v enotnem razredu
Tovor:
| Mere | |
| - dolžina | 33,60 m |
| - višina | 12,55 m |
| - razpetina kril | 34,29 m |
| - površina kril | 125 m2 |
| - širina kabine | 3,48 m |
| - višina kabine | 2,13 m |
| Mase | |
| - operativna praznega - tipična | 38.000 kg |
| - gorivo | 20.046 kg |
| - največja masa brez goriva | 55.200 kg |
| - največja vzletna masa | 60.550 kg ali |
| - največja pristajalna masa | 58.600 kg |
| Zmogljivosti | |
| - največja hitrost | M = 0,82 |
| - optimalna potovalna hitrost | M = 0,785 |
| - priletna hitrost | 233 km/h |
| - vrhunec leta | 12.500 m |
| - vzletna razdalja | 1830 m |
| - pristajalna razdalja | 1400 m |
| - dolet | 2935 km do |
Cena: 39 do 46 milijonov USD (2002)
Uporabniki: skupaj naročenih nad 250 (od skupaj nad 630 modelov 737 nove generacije); prvi kupec je bil ameriški prevoznik Southwest Airlines (63), Air Pacific (3), Anset Worldwide (10), Bavaria (4), Boeing Business Jet (20), Continental Airlines (26), Germania (12), GE Capital Services (78), International Lease Finance (11)
Boeing 737-900
Model je največji član družine 737 »nove generacije«, pri Boeingu pa prisegajo, da naj bi nudil najnižjo operativno ceno na potniški sedež med vsemi potniškimi letali z enim prehodom med sedeži – ozkotrupnimi letali. V bistvu gre za povečavo prejšnjega modela serije 800.
Program so začeli na osnovi naročila ameriškega prevoznika Alaska Airlines (10 letal) leta 1997. Prvi je potem zletel poleti 2000. Vendar do serijske proizvodnje ni bila lahka pot, Boeingovi konstruktorji so morali odpraviti nekaj pomanjkljivosti, predvsem zaradi vibracij trimerja višinskega krmila, nekaj pa je k odlogu prispeval tudi potres na področju Puget Sounda, ki je v začetku leta 2001 prekinil testiranja. Prvi kupec Alaska Airlines je nato dobil prvega 737-900 v maju 2001., sledile so še dobave preostalim naročnikom, med drugim nizozemskemu prevozniku KLM in Korean Airlinesu. Pri Boeingu so leta 2005 naznanili izdelavo verzijo –900ER s podaljšanim doletom in večjim številom sedežev ter zaradi slednjega dodatnimi zasilnimi izhodi v delu trupa nad krili. Indonezijski Lion Air jih je naročil kar 50, dobili pa naj bi jih spomladi leta 2007. B737-900ER ima prostora za do 215 potnikov in poleti na razdalji Tehnični podatki
Boeing 737-900
Tip: potniško letalo srednjega doleta
Proizvajalec: Boeing, ZDA
Posadka: 2
Potniški sedeži: 170 do 177 v razporeditvi z dvema razredoma (12 + 165 ali 160) ali 189 v enotnem razredu
Tovor:
Pogon: dva turboventilatorska motorja CFM International CFM56-7B s po 121,3 kN potiska pod krili
| Mere | |
| - dolžina | 42,11 m |
| - višina | 12,57 m |
| - razpetina kril | 34,29 m |
| - površina kril | 125 m2 |
| - dolžina kabine | 21,79 m |
| - širina kabine | 3,35 m |
| - višina kabine | 2,13 m |
| Mase | |
| - operativna praznega - tipična | 42.460 kg |
| - gorivo | 26.035 kg |
| - največja masa brez goriva | 62.730 kg |
| - največja vzletna masa | 74.240 kg (opcija |
| - največja pristajalna masa | 66.360 kg |
| Zmogljivosti | |
| - največja hitrost | M = 0,82 |
| - optimalna potovalna hitrost | M = 0,785 / |
| - vrhunec leta | 12.495 m |
| - dolet | 5085 km |
Cena: 56 do 64 milijonov USD (2000)
Uporabniki: Alaska Airlines 13 (in 10 rezervacij), Continental Airlines 15 (+ 15), KLM 4 (prvi evropski kupec), Korean Air 16 (+5)
Po nenavadno dolgem cincanju in takorekoč vsiljenemu projektu je Boeing 30. avgusta 2011 sporočil, da bodo družino letal B737 obogatili s serijo MAX, ki bo imela nove motorje. Za enako odločitev, kot je je sprejel Airbus (A320neo) so potrebovali skoraj leto dni več. S tem pa izgubili vsaj 500 naročil.Nicole Piasecki, podpredsednik civilne divizije Boeinga za razvoj in integracije, je na predstavitvi povedal: "737 MAX bo uporabnikom prinesel največjo učinkovitost in zanesljivost, potnikom pa največje možno udobje. 737 MAX smo ga poimenovali zato, ker 'pooseblja' vse, kar smo se mi in naši kupci naučili o gradnji, oblikovanju, vzdrževanju in uporabi letal B737 v preteklosti'. 737 MAX bo imel 7% nižje operativne stroške od primerljivih letal. To bodo zagotovili z CFM International LEAP-1B motorji, novim designom in nižjimi vzdrževalnimi stroški. MAX-a bodo ponudili v treh različicah - 737 MAX 7, 737 MAX 8 in 737 MAX 9.
Nazaj
