Ob Boeingovem projektu širokotrupnega večmotornega potniškega letala B747 sta nastajala še dva, pri konkurenčnem Lockheedu model L-1011 tristar in pri Douglasu DC-10. Konceptualno sta bila precej podobna, le da je Lockheedov model zaradi spleta okoliščin, od zamujanja pri konstrukciji motorjev do podkupovalnih afer na Japonskem, doživel polom, po katerem je ta proizvajalec opustil misel na nadaljnjo proizvodnjo potniških letal nasploh. DC-10 je bil prav tako trimotorec, takrat kar uspešen, na površju pa ga je obdržalo predvsem veliko vojaško naročilo kar 60 letečih cistern KC-10 extender. Vseeno so jih izdelovali 17 let, proizvodnjo pa sklenili v letu 1989 s 446 primerki, ko je DC-10 dobil naslednika v takrat že združenem McDonnell Douglasu MD-11.

dc_10_cargo.jpgProjekt je stekel leta 1967. Letalo je postalo prvi model po združitvi McDonnell Aircraft Corporation in Douglas Aircraft Company, ki se je zgodila leta 1967. Prvič je vzletel leta 1970, leto kasneje pa ga je začela na svojih linijah uporabljati družba American Airlines. Skoraj leto kasneje je vzletel tristar. Prva serija -10 je imela dolet 6112 km. Serija -30 pa že 10.010 km. DC-10 serije 10 je imel prtljažna vrata, ki so se odpirala navzven. Vzrok za to je bil boljši dostop do prtljažnega prostora. Ta konstrukcijska rešitev se je izkazala za usodno na poletu številka 981 Turkish Airlines leta 1974, ko je umrlo kar 346 ljudi. Po nesreči so na novo skonstruirali prtljažna vrata. Desetke beležijo še kar nekaj katastrof. Leta 1979 je med vzletom z letališča O'Hare v Chicagu letalu odpadel motor. V nesreči je umrlo 273 potnikov. Vzrok za katastrofo je bilo nepravilno vzdrževanje. Istega leta je strmoglavilo tudi letalo družbe Air New Zeland, ki se je zaletelo v goro Erebus. Umrlo je 257 ljudi. Najbolj odmevna pa je bila nesreča, ki se je zgodila leta 1989, ko je razneslo disk motorja #2 in prekinilo hidravlične vode. Letalo je postalo nekrmarljivo in le izkušena pilota sta ga spravila na tla z uporabo drugih dveh motorjev. Med zasilnim pristankom je umrlo 111 ljudi, 172 pa je bilo ranjenih. DC-10 pa je povzročil še eno nesrečo, ki je v letalstvu pustila veliko brazdo. Gre za nesrečo concorda leta 2000. Concorde je namreč med vzletom povozil kovinski del, ki je odpadel z obračalnika potiska z motorja letala Continental Airlines. Kljub vsemu gre za med piloti in mehaniki za zelo priljubljeno letalo, ki ga še vedno uporabljajo predvsem za transport. Northwest Airlines je meseca januarja 2007 upokojil zadnje letalo DC-10 iz svoje flote in ga nadomestil z A330. Tako je ostalo še 14 operaterjev tega letala med katerimi je največji FedEx, ki jih ima še 89. Vsi modeli, ki letijo na potniških linijah so serije -30.

Verzije:

DC-10 serija 10 osnovni model za domači trg; izdelanih122
DC-10 serija 10CF kombinirana tovorno/potniška verzija; izdelanih9
DC-10 serija 15 podoben seriji 10 z izboljšanimi motorji in povečano vzletno maso; izdelanih 7
DC-10 serija 30 povečan dolet, povečana razpetina kril, medcelinski dolet, močnejši motorji; izdelanih 161
DC-10 serija 30CF kombinirana tovorno/potniška verzija na temelju serije 30; izdelanih26
DC-10 serija 30ER povečan dolet, osnova serija 30; izdelanih 19
DC-10 serija 40 medcelinski na osnovi serije 30, opremljen s Pratt & Whitneyevimi motorji; izdelanih 42
DC-10 serija 50
DC-10 serija 60

konstruktorska zasnova podaljšanega DC-10, opuščena, razvojne rezultate uporabili pri konstrukciji MD-11

KC-10 extender leteči tanker in transporter, osnova serija 30CF, z dodatnimi gorivnimi rezervoarji v spodnjem delu trupa, v uporabi v USAF; izdelanih 60



 

















Tehnični podatki:
DC-10
Tip: potniško letalo za srednje in medcelinske razdalje
Proizvajalec: Douglas, ZDA

Posadka: 3
Potniški sedeži:
- 250 v razporeditvi s tremi razredi
- 380 v enotnem razredu
Tovor: 48.330 kg
Pogon:
- DC-10-10 trije turboventilatorski motorji General Electric CF6-D6 s 533,81 kN potiska
- DC-10-15 trije turboventilatorski motorji General Electric CF6-D50C2F s 620,55 kN potiska
- DC-10-30 trije turboventilatorski motorji General Electric CF6-50C s 680,6 kN potiska
- DC-10-40 trije turboventilatorski motorji Pratt & Whitney JT9D-59A2 s 707,3 kN potiska
 
Mere:    DC-10-10   DC-10-15  DC-10-30 
- dolžina   55,5 m   55,00 m   
- višina   17,7 m     
- razpetina kril  47,4 m  50,41 m   
- površina kril  367,7 m2     
       
Mase:       
- operativna praznega     121.200 kg   
- največji tovor  48.330 kg     
- največja vzletna masa   195.040 kg  206.385 kg    259.460 kg
       
Zmogljivosti:       
- največja hitrost    965 km/h     
- potovalna hitrost   910 km/h     
- največja višina       10.180 m 
- dolet  6119 km   7010 km   10.010 km 




















Cena: /
Uporabniki: izdelanih 446, leteli so na vseh celinah v več kot 90 družbah, celo v ruskem Aeroflotu, nekdanji jugoslovanski prevoznik JAT je z njimi (3) iz Ljubljane povezoval Severno Ameriko in Azijo, eden od DC-10 je nosil ime Edvarda Rusjana. V vojaške namene jih uporabljata ZDA in Nizozemska letači tankerji in vajaški transporterji.


Nazaj

Informacije
E-mail Natisnite