V minulem desetletju je bilo vse večje povpraševanje po majhnih in cenenih, vendar zmogljivih turbinskih helikopterjih. Ne le v Evropi, pač pa tudi v Aziji in posledica tega je skupni razvoj take naprave, katerega nosilec je bil Eurocopter z inženirskim, konstrukcijskim, preizkuševalnim, elektronskim, integrativnim in finalizacijskim deležem. Skoraj četrtinski delež imajo Kitajci (CATI iz Harbina), ki izdelujejo dele trupa, gorivni sistem in kompozitni pokrov kabine. Tretji partner je Singapore Technologies Aerospace, ki izdeluje vstopna vrata, repni del in kompozitno zgradbo - oplaščenje repnega rotorja tipa fenestron, pa tudi vetrobranska stekla.
Začetne študije o tem helikopterju segajo v leto 1992, ko so se začela pripravljalna dela. V konstruktorskem moštvu v francoskem Marignanu je bilo deset singapurskih, okoli 20 kitajskih in kakšnih 30 francoskih inženirjev. Prvi colibri je bil nared za polet junija 1995, naslednji mu je sledil leto kasneje. Tržiti so ga začeli v letu 1997, že prvi rezultati so bili nadvse spodbudni, saj so prodali 20 kolibrijev. Prvi uradni kupec je bil danski Unifly.
Počakati so morali še na ustrezne certifikate za pogonski sklop, ki je prišel v začetku leta 1997, potem pa že za celoten helikopter nekaj mesecev kasneje. V ZDA so potrebne certifikate pridobili v letu 1998. V začetku proizvodnje so številčnejšo proizvodnjo povzročale zamude v dobavah kitajskih sestavnih delov. Stotega colibrija so prodali nemškemu zasebniku aprila 2002, dvestotega pa so Kitajci dobavili švedskemu helikopterskemu prevozniku Kallax Flyg AB. Tudi v Sloveniji leti colibri v zasebnem podjetju Flycom.
Tehnični podatki:
Eurocopter
EC 120 colibri
Francija, Kitajska, Singapur
Tip: lahki enoturbinski helikopter
Posadka: 1 pilot, 3-4 sedeži, ena nosila in en spremljevalec
Pogon: turbogredni motor Turboméca arrius
Poraba goriva (pri priporočeni hitrosti
| Mere: | |
| - dolžina (z rotorjem) | 11,52 m |
| - dolžina trupa | 9,60 m |
| - višina | 2,07 m |
| - premer rotorja | 10,00 m |
| - disk glavnega rotorja | 81,7 m2 |
| Kabina: | |
| - dolžina | 2,30 m |
| - širina | 1,35 m |
| - višina | 1,25 m |
| Mase: | |
| - prazen | 960 kg |
| - koristen tovor | 755 kg |
| - največji zunanji tovor | 700 kg |
| - gorivo | 325 kg + |
| - največja vzletna masa | 1715 kg |
| z zunanjim tovorom | 1800 kg |
| Zmogljivosti: | |
| - največja hitrost | 279 km/h |
| - potovalna hitrost | 228 km/h |
| - gospodarna hitrost | 191 km/h |
| - vzpenjanje | 6,73 m/s |
| - vrhunec leta | 5365 m |
| - vrhunec lebdenja | |
| brez talnega efekta | 2350 m |
| s talnim efektom | 3350 m |
| - dolet | 732 km |
| - trajanje leta | do 258 min |
Oborožitev: nima
Uporabniki: nad 300 helikopterjev, okoli 100 uporabnikov iz več kot 30 držav
Cena: okoli 900.000 evrov
- neposredni operativni stroški okoli 225 evrov na uro
Nazaj
