Izsledki dveh analiz letalske povezljivosti, ki so jih naročili na MzI pokazali, kar že dolgo vemo. Slovenija je letalsko slabo povezana in potrebuje nacionalnega letalskega prevoznika.

Analiza podatkov o letalski povezljivosti Slovenije 2018 – 2022, ki sta jo za MzI opravila mag. Matej Eljon in Miha Schnabl iz podjetja Melkom je pokazala, da je število potnikov v Sloveniji v primerjavi z letom 2019 na ravni 56%, v regiji Evropa pa 81%. Število letov iz Slovenije dosega 68%, medtem, ko je v Evropi na 83% v primerjavi z letom 2019. Po besedah Elijona je slabše kot Slovenija povezana samo še Belorusija, ki pa je podvržena sankcijam. Tudi letošnji podatki so po Elijonovih besedah slabi. Preko naših letališč je v prvem četrtletju potovalo 41% manj potnikov kot v primerljivem obdobju leta 2019. Po njegovih konservativnih ocenah pa vsako leto vsaj 300.000  Slovencev potuje iz sosednjih letališč.

Še bolj zgovorna je študija, ki jo je predstavil ekonomist Jože P. Damijan, ki je predstavil ekonomske podatke. Letalski promet v Sloveniji je po njegovih besedah na 60 odstotkih ravni iz leta 2019. Zaradi propada Adrie in slabe letalske povezljivosti je Slovenije v treh letih izgubila okoli 1,5 milijona potnikov. Posledično smo izgubili okoli 260 milijonov evrov na leto in še dodatnih 170 milijonov evrov izpada v turizmu. Poleg tega so potniki v obdobju 2020-2022 zaradi slabih povezav po nepotrebnem (izguba časa, stroški prevoza na sosednja letališča, dodatne nočitve in podobno) zapravili dodatnih 140 milijonov evrov. Ocenjen potencial števila potnikov iz Ljubljane je 1,6 milijona potnikov.

Najbolj pričakovanega odgovora na vprašanje ali bomo ustanovili novega nacionalnega letalskega prevoznika pa še nismo dobili. Možnosti je več. Jože P. Damijan je omenil štiri:

• javno službo,
• subvencioniranje letalskih prevoznikov,
• ustanovitev lastne družbe,
• javno-zasebno partnerstvo.

V primeru ustanovitve lastne letalske družbe Jože P. Damijan predlaga 11-12 linij z 60-61 tedenskimi povezavami. Ob tem bi tri letala naletela od 9080-10.170 ur. Možna letala, ki so omenjena v študiji so: CRJ 900, E175, A220-100 in E195 E2 z od 86 do 125 sedežev. Podjetje naj bi poslovalo pozitivno po 6-8 letih poslovanja.

Ustanovitev novega nacionalnega letalskega prevoznika je ekonomsko upravičena v primeru optimalnega voznega reda in optimalnega tipa letal je zaključil Jože P. Damijan.

Finančni vložek države v ustanovitev nove letalske družbe je v perspektivi 10-letnega obdobja primerljiv z letnimi subvencijami tujim letalskim družbam za povečevanje letalske povezljivosti vendar nacionalni letalski prevoznik prinaša večjo stabilnost glede povezljivosti zagotavlja večje makroekonomske učinke na slovensko gospodarstvo. Optimalna je postopna ustanovitev družbe (prek ACMI do PPP)

Za uspešnost in dolgoročno vzdržnost poslovanja nove letalske družbe bodo ključni vitka organizacija družbe, komercialna uspešnost pri zapolnjevanju letalskih kapacitet ter optimalnost poslovanja glede voznih redov, velikosti letal in letalske flote v začetni fazi poslovanja.

Ministrica Alenka Bratušek je ocenila, da bi z novo letalsko družbo, če se bo Vlada odločila, da gre v ta projekt lahko poleteli v poletnem voznem redu leta 2025.

Tedenske frekvence iz Ljubljane